Παρασκευή 15 Ιουλίου 2016
Πέμπτη 6 Νοεμβρίου 2014
Δευτέρα 25 Ιουλίου 2011
απάντηση Νίκου Νίνου, στην απάντηση της creta lines
ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΥ ΝΙΝΟΣ
εργολάβος δημος έργων
ΡΕΘΥΜΝΟ οδός Λεμονιά 1 [74100] Ρέθυμνο 25-7-11
αφμ 007244040 ΔΟΥ Ρεθύμνου
τηλέφ 28310 25186 φαξ 2831022939
σχετικό : σχόλιο του ΔΣ της creta lines, για την απάντηση-σχόλιο μου, ότι οι δήμοι δεν μπορούν να μετέχουν σε συνεταιρισμό, κλπ
απάντηση Νίκου Νίνου
Εμείς στην απάντηση μας αναφερθήκαμε στο νομικό πλαίσιο που είναι σαφές και ρητό!
1/ Είναι ξεκάθαρο ,ότι οι δήμοι ΔΕΝ επιτρέπεται να μετέχουν σε άλλης μορφής εταιρείες, κοινοπραξίες οποιασδήποτε μορφής { το λέει σαφέστατα ο Κώδικας Δήμων ( Ν 3463/2006), στο άρθρο 252 παραγρ 6 , που λέει «δεν επιτρέπεται»!}.
Γι αυτόν τον λόγο η αρμόδια Περιφέρεια ακύρωσε την απόφαση του δήμου.
Μια (κατά πλειοψηφία) απόφαση της Επιτροπής, δεν μπορεί να αλλάξει τον Νόμο!
Ούτε βεβαίως μια γνωμοδότηση οποιουδήποτε νομικού!
Αυτά αποτελούν κρίση και γνώμη , που δεν μπορούν να αλλάξουν κανένα Νόμο.
Και να κάνουμε μια απλή ερώτηση:
Ο Επίτροπος ενέκρινε την συμμετοχή του δήμου;
Επειδή δεν επιτρέπεται η συμμετοχή αυτή, εκτιμώ ότι δεν υπάρχει έγκριση του!
2/ Κάποιοι δεν θέλουν να ακούσουν και να προβληματισθούν από αυτά που
( δημοσίως και με υπευθυνότητα) τους λέμε!
Δικαίωμα τους ,και όλη η ευθύνη είναι δική τους.
Όμως δεν είναι δικαίωμα τους να ψάχνουν «σενάρια και «φαντάσματα», για να αποφύγουν την ουσία του θέματος.
Και η ουσία του θέματος είναι, πως το «μοντέλο» της προσπάθειας με τον ναυτιλιακό συνεταιρισμό, ΑΠΕΤΥΧΕ!
Χάθηκαν τρία ολόκληρα χρόνια και το Ρέθυμνο μένει χωρίς ακτοπλοϊκή σύνδεση.
Κάπου εκεί πρέπει να αρχίσει το να αναζητηθούν ευθύνες, όχι γιατί απέτυχε μια προσπάθεια, αλλά γιατί κάποιοι επιμένουν στην αποτυχημένη προσπάθεια!
Δεν έχει κανένας μας ,κανένα δικαίωμα, να κρατεί «δέσμιο» το Ρέθυμνο και «να απομακρύνει» την λύση του ακτοπλοϊκού του προβλήματος.
Αν οι άνθρωποι της creta lines, έχουν ένα ρεαλιστικό ολοκληρωμένο σχεδιασμό για επιτυχές αποτέλεσμα, ( ρεαλιστικό όμως ,και όχι πάνω στο εσφαλμένο «μοτίβο», του συνεταιρισμού με συμμετοχή δήμων κλπ), ας μας τον αναπτύξουν, ας μας πείσουν , και ( να είναι βέβαιοι!) όλοι οι ρεθεμνιώτες θα στηρίξουμε, γιατί όλοι θέλουμε το πλοίο στο λιμάνι μας!
Με τα «πρέπει» ,που χρησιμοποιούν συνέχεια, απομακρύνουν , «στήνουν» απέναντι , και κάνουν επιφυλακτικό πάρα πολύ κόσμο.
Δεν τους προβληματίζει, ούτε το γεγονός, ότι ενώ όλοι οι 85000 ρεθεμνιώτες ,σύν τις δεκάδες χιλιάδες των αποδήμων μας, θέλουμε το πλοίο, όμως ελάχιστοι συμμετέχουν στον συνεταιρισμό και στο κεφάλαιο του!
3/ Να είναι βέβαιοι οι άνθρωποι που συντάσσουν την απάντηση της creta lines, πως έχουμε απαντήσεις και τεκμηρίωση για όλα!
Όμως τους συμπολίτες ενδιαφέρει η ουσία και σε αυτήν περιοριζόμαστε!
4/ Επειδή είναι «κουραστικό» να επαναλαμβάνουμε «τα ίδια», εμείς δεν θα συνεχίσουμε αυτόν τον «στείρο» διάλογο, αφού δεν θέλουν να ακούσουν αυτά που τεκμηριωμένα τους λέμε!
Ας συνεχίσουν , αφού αυτό επιλέγουν, να επιμένουν στο αδιέξοδο ,όπου έχουν οδηγηθεί!
5/ Κλείνοντας ,επαναλαμβάνουμε αυτό από το οποίο ξεκίνησε ετούτη η δημόσια τοποθέτηση μας :
Οι θεσμικοί έχουν υποχρέωση να πάρουν θέση ,δημόσια, και να δρομολογήσουν λύση στο ακτοπλοϊκό πρόβλημα.
Ο ατελέσφορος ( κατά την άποψη μου, όπως και πολλών συμπολιτών που συμφωνούν μαζί μου), «δρόμος» του ναυτιλιακού συνεταιρισμού, και οι νομικά «αδύναμες» υποσχέσεις τους στήριξης του ,δεν μπορούν να αποτελέσουν ,και για άλλα ακόμη χρόνια, «άλλοθι» τους!
Οφείλουν άμεσα, εδώ και τώρα, να καταθέσουν τις απόψεις και ,κυρίως, τις προτάσεις τους!
Εμείς ,οι ρεθεμνιώτες, θέλουμε μια αξιοπρεπή λύση στο πρόβλημα, και δεν θέτουμε κανένα προαπαιτούμενο για το « όνομα» της!
25-7-2011 nikninos@yahoo.gr www.dimotiki-kinisi.gr
εργολάβος δημος έργων
ΡΕΘΥΜΝΟ οδός Λεμονιά 1 [74100] Ρέθυμνο 25-7-11
αφμ 007244040 ΔΟΥ Ρεθύμνου
τηλέφ 28310 25186 φαξ 2831022939
σχετικό : σχόλιο του ΔΣ της creta lines, για την απάντηση-σχόλιο μου, ότι οι δήμοι δεν μπορούν να μετέχουν σε συνεταιρισμό, κλπ
απάντηση Νίκου Νίνου
Εμείς στην απάντηση μας αναφερθήκαμε στο νομικό πλαίσιο που είναι σαφές και ρητό!
1/ Είναι ξεκάθαρο ,ότι οι δήμοι ΔΕΝ επιτρέπεται να μετέχουν σε άλλης μορφής εταιρείες, κοινοπραξίες οποιασδήποτε μορφής { το λέει σαφέστατα ο Κώδικας Δήμων ( Ν 3463/2006), στο άρθρο 252 παραγρ 6 , που λέει «δεν επιτρέπεται»!}.
Γι αυτόν τον λόγο η αρμόδια Περιφέρεια ακύρωσε την απόφαση του δήμου.
Μια (κατά πλειοψηφία) απόφαση της Επιτροπής, δεν μπορεί να αλλάξει τον Νόμο!
Ούτε βεβαίως μια γνωμοδότηση οποιουδήποτε νομικού!
Αυτά αποτελούν κρίση και γνώμη , που δεν μπορούν να αλλάξουν κανένα Νόμο.
Και να κάνουμε μια απλή ερώτηση:
Ο Επίτροπος ενέκρινε την συμμετοχή του δήμου;
Επειδή δεν επιτρέπεται η συμμετοχή αυτή, εκτιμώ ότι δεν υπάρχει έγκριση του!
2/ Κάποιοι δεν θέλουν να ακούσουν και να προβληματισθούν από αυτά που
( δημοσίως και με υπευθυνότητα) τους λέμε!
Δικαίωμα τους ,και όλη η ευθύνη είναι δική τους.
Όμως δεν είναι δικαίωμα τους να ψάχνουν «σενάρια και «φαντάσματα», για να αποφύγουν την ουσία του θέματος.
Και η ουσία του θέματος είναι, πως το «μοντέλο» της προσπάθειας με τον ναυτιλιακό συνεταιρισμό, ΑΠΕΤΥΧΕ!
Χάθηκαν τρία ολόκληρα χρόνια και το Ρέθυμνο μένει χωρίς ακτοπλοϊκή σύνδεση.
Κάπου εκεί πρέπει να αρχίσει το να αναζητηθούν ευθύνες, όχι γιατί απέτυχε μια προσπάθεια, αλλά γιατί κάποιοι επιμένουν στην αποτυχημένη προσπάθεια!
Δεν έχει κανένας μας ,κανένα δικαίωμα, να κρατεί «δέσμιο» το Ρέθυμνο και «να απομακρύνει» την λύση του ακτοπλοϊκού του προβλήματος.
Αν οι άνθρωποι της creta lines, έχουν ένα ρεαλιστικό ολοκληρωμένο σχεδιασμό για επιτυχές αποτέλεσμα, ( ρεαλιστικό όμως ,και όχι πάνω στο εσφαλμένο «μοτίβο», του συνεταιρισμού με συμμετοχή δήμων κλπ), ας μας τον αναπτύξουν, ας μας πείσουν , και ( να είναι βέβαιοι!) όλοι οι ρεθεμνιώτες θα στηρίξουμε, γιατί όλοι θέλουμε το πλοίο στο λιμάνι μας!
Με τα «πρέπει» ,που χρησιμοποιούν συνέχεια, απομακρύνουν , «στήνουν» απέναντι , και κάνουν επιφυλακτικό πάρα πολύ κόσμο.
Δεν τους προβληματίζει, ούτε το γεγονός, ότι ενώ όλοι οι 85000 ρεθεμνιώτες ,σύν τις δεκάδες χιλιάδες των αποδήμων μας, θέλουμε το πλοίο, όμως ελάχιστοι συμμετέχουν στον συνεταιρισμό και στο κεφάλαιο του!
3/ Να είναι βέβαιοι οι άνθρωποι που συντάσσουν την απάντηση της creta lines, πως έχουμε απαντήσεις και τεκμηρίωση για όλα!
Όμως τους συμπολίτες ενδιαφέρει η ουσία και σε αυτήν περιοριζόμαστε!
4/ Επειδή είναι «κουραστικό» να επαναλαμβάνουμε «τα ίδια», εμείς δεν θα συνεχίσουμε αυτόν τον «στείρο» διάλογο, αφού δεν θέλουν να ακούσουν αυτά που τεκμηριωμένα τους λέμε!
Ας συνεχίσουν , αφού αυτό επιλέγουν, να επιμένουν στο αδιέξοδο ,όπου έχουν οδηγηθεί!
5/ Κλείνοντας ,επαναλαμβάνουμε αυτό από το οποίο ξεκίνησε ετούτη η δημόσια τοποθέτηση μας :
Οι θεσμικοί έχουν υποχρέωση να πάρουν θέση ,δημόσια, και να δρομολογήσουν λύση στο ακτοπλοϊκό πρόβλημα.
Ο ατελέσφορος ( κατά την άποψη μου, όπως και πολλών συμπολιτών που συμφωνούν μαζί μου), «δρόμος» του ναυτιλιακού συνεταιρισμού, και οι νομικά «αδύναμες» υποσχέσεις τους στήριξης του ,δεν μπορούν να αποτελέσουν ,και για άλλα ακόμη χρόνια, «άλλοθι» τους!
Οφείλουν άμεσα, εδώ και τώρα, να καταθέσουν τις απόψεις και ,κυρίως, τις προτάσεις τους!
Εμείς ,οι ρεθεμνιώτες, θέλουμε μια αξιοπρεπή λύση στο πρόβλημα, και δεν θέτουμε κανένα προαπαιτούμενο για το « όνομα» της!
25-7-2011 nikninos@yahoo.gr www.dimotiki-kinisi.gr
Τρίτη 19 Ιουλίου 2011
απάντηση Νίκου Νίνου στην creta lines,χάθηκαν ευκαιρίες!
απάντηση Νίκου Νίνου στις κατηγορίες της creta lines
Ειλικρινά ,δεν καταλαβαίνω την επιθετικότητα των ανθρώπων της creta lines, απέναντι στην δημόσια άποψη μου, σχετικά με το ακτοπλοϊκό πρόβλημα του Ρεθύμνου!
Εγώ απλώς κατάθεσα τις σκέψεις μου, και την άποψη μου, και δεν κατηγόρησα
( απεναντίας είπα «καλά λόγια» για τους ανθρώπους της creta lines) κανένα.
Βεβαίως υπάρχει η άποψη ,που λέει ,πως όταν κάποιος αισθάνεται το πρόβλημα που υπάρχει ,και στο οποίο ( έτσι ή αλλιώς ,δίκαια ή άδικα, είναι μέρος του), τότε αμύνεται … επιτιθέμενος!
Εν πάσει περιπτώσει δεν έχω καμιά διάθεση να ασχοληθώ περισσότερο με αυτά, και θα μπώ στην ουσία του προβλήματος, περιοριζόμενος ,μόνον, σε στοιχεία και τεκμηρίωση των απόψεων μου:
Λένε πολλά οι άνθρωποι της creta lines, και χρειάζεται πολύς χώρος ,για να απαντηθούν ένα προς ένα.
Στην παρούσα απάντηση μου θα περιορισθώ μόνο στην ουσία, αφού αυτό ενδιαφέρει τους συμπολίτες ,και όχι το τι λέει ο καθένας μας
Η ουσία είναι στο αν όσα ακολουθήθηκαν μέχρι σήμερα αποδεικνύονται σωστά ή λάθος!
Αν αποδειχθούν λανθασμένα, τότε δικαιώνεται η άποψη μου για ανάγκη ανασχεδιασμού και ανασχηματισμού των προσπαθειών μας!
……………
Εμείς είπαμε ,και λέμε, ότι η επιλεγείσα μορφή του συνεταιρισμού ήταν σοβαρό λάθος, που οδήγησε σε αδιέξοδο και σε τρία ,χαμένα χρόνια.
Οι άνθρωποι της cretaa lines υπεραμύνονται του συνεταιρισμού και με κατηγορούν, που τον κρίνω σαν λάθος.
Λένε οι άνθρωποι της creta lines :
1/ μπορούσαν οι ΟΤΑ να συμμετέχουν στον συνεταιρισμό.
2/ έκαναν συνεταιρισμό για να μην μπορέσουν να ελέγξουν την εταιρεία ιδιώτες και την πουλήσουν,
3/ δεν υπήρξαν δυνατότητες για ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις για πλοία. Και επικαλούνται τον κ Αρναουτάκη πως τους το είπε.
……………
Οι αλήθειες είναι οι εξής : ( με τις αντίστοιχες αναφορές τεκμηρίωσης της)
α/ οι οτα μπορούσαν να συμμετέχουν σε ναυτιλιακές εταιρείες.΄.
Αρα δεν υπήρξαν συμμετοχές των οτα (δήμοι , λιμενικό ταμείο και νομαρχία), διότι δεν αφορούσε «εταιρεία» αλλά κάτι άλλο ( συνεταιρισμό)!
Λανθασμένα η creta lines ομιλεί ,ότι μπορούν οι οτα να μετέχουν σε συνεταιρισμό, αφού ο ΚΔΚΚ λέει « δεν επιτρέπεται να συμμετέχουν σε καμιά άλλη εταιρεία ή κοινοπραξία οποιασδήποτε μορφής, (πέραν της ΑΕ)» [ αρθρο 252 του ΚΔΚΚ]
Συνεπώς η μορφή του συνεταιρισμού, «βγάζει έξω» τους ΟΤΑ!
Στις εταιρείες με συμμετοχή των ΟΤΑ, αυτοί θα είχαν την πλειοψηφία του κεφαλαίου, και επιπρόσθετα απαγορεύεται η εισαγωγή στο χρηματιστήριο! [ αρθρο 265 του ΚΔΚΚ]
Αρα ,λανθασμένα λένε από την creta lines, όσα λέγονται για έλεγχο και για πώληση της εταιρείας από ιδιώτες που δήθεν θα έλεγχαν την εταιρεία κλπ!
Σχετική ,με την δυνατότητα συμμετοχής των ΟΤΑ σε εταιρείες, είναι και η γνωμοδότηση 581 / 15-12-2008 του ΝΣΚ.
β/ η ΕΕ χρηματοδοτεί το «κτίσιμο» πλοίων για ακτοπλοϊκό έργο!
Δεν ενδιαφέρει τι είπε στους ανθρώπους της creta lines ,(αν το είπε) ο κ Αρναουτάκης, όπως ισχυρίζονται οι άνθρωποι της certa lines , γιατί είναι σαφές ,πως αυτό δεν ισχύει και ο κ Αρναουτάκης δεν έχει αυτήν την άποψη.
Η εφημερίδα «ΒΗΜΑ» της 16.8.2009, γράφει σαφέστατα ότι « η Χούμπνερ μας πρότεινε να αντλήσουμε χρήματα από το ΕΣΠΑ, κάτι που κάνει και η Πορτογαλία»!
[ η Χούμπνερ ήταν η αρμόδια Επίτροπος της ΕΕ]
Η εφημερίδα «εθνος» της 12.4.2009, αναφέρεται στην ίδια δυνατότητα για κτίσιμο πλοίων της ακτοπλοίας!
Μάλιστα στην εφημερίδα αυτή ,ο ίδιος ο κ Αρναουτάκης λέει ,πως « η απάντηση της επιτρόπου προέκυψε έπειτα από ερώτηση που υπέβαλα, και είναι σαφές, ότι στο ΕΣΠΑ υπάρχει η δυνατότητα για χρηματοδότηση απόκτησης πλοίων, από τη στιγμή βέβαια που θα ζητηθεί από την Ελλάδα»
Η κ Κατσέλη { βλέπε εφημερίδα «ΒΗΜΑ» της 6.6.2010] μιλεί για ενίσχυση των άγονων γραμμών με επιδότηση αλλά και με δράσεις αγοράς πλοίων, δηλ αναφέρεται στις δυνατότητες που υπάρχουν στο ΕΣΠΑ!.
γ/ ο τότε υπουργός ναυτιλίας, επισημαίνει ότι το υπουργείο ενθαρρύνει φορείς της αυτ/σης , αλλά και φορείς όπως τους επιμελητηριακούς, να επενδύσουν στις ακτοπλοϊκές συνδέσεις. Το συναφθέν δανειακό πρωτόκολλο επί υπουργείας Κεφαλογιάννη, με την ΕΤΕπ δίνει την ευκαιρία σε λιμενικούς οργανισμούς να εμπλακούν στις ακτοπλοϊκές συνδέσεις, σε συνεργασία με φορείς της ιδιωτικής πρωτοβουλίας και όχι μόνο!
[ βλέπε εφημερίδα « εξπρες» της 14.2.2009]
Αρα ,αν δεν είχανε αποκλείσει την τοπική αυτ/ση ( κάνοντας συνεταιρισμό και όχι εταιρεία) θα μπορούσαν να αξιοποιήσουν και αυτή τη χρηματοδοτική δυνατότητα!
…………
Συνεπώς είναι ξεκάθαρο και σαφέστατο ,ότι αυτά που λένε οι άνθρωποι της creta lines είναι λανθασμένα!
Εμείς έχουμε το δίκηο με αυτά που λέμε ( και τεκμηριώνουμε), και για να ξεφύγουμε από το αδιέξοδο χρειάζεται ανασχεδιασμός και ανασχηματισμός της προσπάθειας!
………….
Για την αναφορά στο Επιμελητήριο, απλά απαντώ ,ότι ακόμη περιμένει το Επιμελητήριο το στρατηγικό πλάνο της creta lines ,που υποσχέθηκαν οι συνάδελφοι από την creta lines πως θα έφερναν την επομένη της συνεδρίασης ( δηλ από 2μήνου περίπου!).
Πολύ φοβούμαι ,ότι ο μόνος σχεδιασμός που υπάρχει είναι η συγκέντρωση χρημάτων και καμιά μελέτη κλπ δεν υπάρχει για «την επόμενη μέρα», που θα έρθει η «σκληρή πραγματικότητα» με τα απαιτητικά προβλήματα της [ λειτουργικά έξοδα, μεταφορικό έργο, ανταγωνισμός, δανειακές κλπ πιστωτικές υποχρεώσεις, αποσβέσεις κλπ]
…………..
Κλείνοντας επιμένω ,ότι, πλοίο χρειαζόμαστε, αλλά θεωρώ ότι ο «δρόμος» του ναυτιλιακού συνεταιρισμού που ακολουθήθηκε ήταν λάθος ,( όπως λάθος θεωρώ πως είναι και ο τρόπος που «αντιδρούν» οι άνθρωποι της creta lines ),και χρειάζεται ανασχεδιασμός και ανασχηματισμός της προσπάθειας.
Αν συνεχίσουμε στο αδιέξοδο, είναι σίγουρο το αποτέλεσμα, δηλ δεν θα μπορέσουμε ποτέ να λύσουμε το πρόβλημα μας.
Τα λάθη είναι ανθρώπινα, γιαυτό δεν κατηγορήσαμε κανένα για όσα ακολουθήθηκαν έως σήμερα.
Όμως η επιμονή στο λάθος ,θεωρώ ότι είναι …λάθος!
19-7-2011 nikninos@yahoo.gr www.dimotiki-kinisi.gr nikninos.blogspot
Ειλικρινά ,δεν καταλαβαίνω την επιθετικότητα των ανθρώπων της creta lines, απέναντι στην δημόσια άποψη μου, σχετικά με το ακτοπλοϊκό πρόβλημα του Ρεθύμνου!
Εγώ απλώς κατάθεσα τις σκέψεις μου, και την άποψη μου, και δεν κατηγόρησα
( απεναντίας είπα «καλά λόγια» για τους ανθρώπους της creta lines) κανένα.
Βεβαίως υπάρχει η άποψη ,που λέει ,πως όταν κάποιος αισθάνεται το πρόβλημα που υπάρχει ,και στο οποίο ( έτσι ή αλλιώς ,δίκαια ή άδικα, είναι μέρος του), τότε αμύνεται … επιτιθέμενος!
Εν πάσει περιπτώσει δεν έχω καμιά διάθεση να ασχοληθώ περισσότερο με αυτά, και θα μπώ στην ουσία του προβλήματος, περιοριζόμενος ,μόνον, σε στοιχεία και τεκμηρίωση των απόψεων μου:
Λένε πολλά οι άνθρωποι της creta lines, και χρειάζεται πολύς χώρος ,για να απαντηθούν ένα προς ένα.
Στην παρούσα απάντηση μου θα περιορισθώ μόνο στην ουσία, αφού αυτό ενδιαφέρει τους συμπολίτες ,και όχι το τι λέει ο καθένας μας
Η ουσία είναι στο αν όσα ακολουθήθηκαν μέχρι σήμερα αποδεικνύονται σωστά ή λάθος!
Αν αποδειχθούν λανθασμένα, τότε δικαιώνεται η άποψη μου για ανάγκη ανασχεδιασμού και ανασχηματισμού των προσπαθειών μας!
……………
Εμείς είπαμε ,και λέμε, ότι η επιλεγείσα μορφή του συνεταιρισμού ήταν σοβαρό λάθος, που οδήγησε σε αδιέξοδο και σε τρία ,χαμένα χρόνια.
Οι άνθρωποι της cretaa lines υπεραμύνονται του συνεταιρισμού και με κατηγορούν, που τον κρίνω σαν λάθος.
Λένε οι άνθρωποι της creta lines :
1/ μπορούσαν οι ΟΤΑ να συμμετέχουν στον συνεταιρισμό.
2/ έκαναν συνεταιρισμό για να μην μπορέσουν να ελέγξουν την εταιρεία ιδιώτες και την πουλήσουν,
3/ δεν υπήρξαν δυνατότητες για ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις για πλοία. Και επικαλούνται τον κ Αρναουτάκη πως τους το είπε.
……………
Οι αλήθειες είναι οι εξής : ( με τις αντίστοιχες αναφορές τεκμηρίωσης της)
α/ οι οτα μπορούσαν να συμμετέχουν σε ναυτιλιακές εταιρείες.΄.
Αρα δεν υπήρξαν συμμετοχές των οτα (δήμοι , λιμενικό ταμείο και νομαρχία), διότι δεν αφορούσε «εταιρεία» αλλά κάτι άλλο ( συνεταιρισμό)!
Λανθασμένα η creta lines ομιλεί ,ότι μπορούν οι οτα να μετέχουν σε συνεταιρισμό, αφού ο ΚΔΚΚ λέει « δεν επιτρέπεται να συμμετέχουν σε καμιά άλλη εταιρεία ή κοινοπραξία οποιασδήποτε μορφής, (πέραν της ΑΕ)» [ αρθρο 252 του ΚΔΚΚ]
Συνεπώς η μορφή του συνεταιρισμού, «βγάζει έξω» τους ΟΤΑ!
Στις εταιρείες με συμμετοχή των ΟΤΑ, αυτοί θα είχαν την πλειοψηφία του κεφαλαίου, και επιπρόσθετα απαγορεύεται η εισαγωγή στο χρηματιστήριο! [ αρθρο 265 του ΚΔΚΚ]
Αρα ,λανθασμένα λένε από την creta lines, όσα λέγονται για έλεγχο και για πώληση της εταιρείας από ιδιώτες που δήθεν θα έλεγχαν την εταιρεία κλπ!
Σχετική ,με την δυνατότητα συμμετοχής των ΟΤΑ σε εταιρείες, είναι και η γνωμοδότηση 581 / 15-12-2008 του ΝΣΚ.
β/ η ΕΕ χρηματοδοτεί το «κτίσιμο» πλοίων για ακτοπλοϊκό έργο!
Δεν ενδιαφέρει τι είπε στους ανθρώπους της creta lines ,(αν το είπε) ο κ Αρναουτάκης, όπως ισχυρίζονται οι άνθρωποι της certa lines , γιατί είναι σαφές ,πως αυτό δεν ισχύει και ο κ Αρναουτάκης δεν έχει αυτήν την άποψη.
Η εφημερίδα «ΒΗΜΑ» της 16.8.2009, γράφει σαφέστατα ότι « η Χούμπνερ μας πρότεινε να αντλήσουμε χρήματα από το ΕΣΠΑ, κάτι που κάνει και η Πορτογαλία»!
[ η Χούμπνερ ήταν η αρμόδια Επίτροπος της ΕΕ]
Η εφημερίδα «εθνος» της 12.4.2009, αναφέρεται στην ίδια δυνατότητα για κτίσιμο πλοίων της ακτοπλοίας!
Μάλιστα στην εφημερίδα αυτή ,ο ίδιος ο κ Αρναουτάκης λέει ,πως « η απάντηση της επιτρόπου προέκυψε έπειτα από ερώτηση που υπέβαλα, και είναι σαφές, ότι στο ΕΣΠΑ υπάρχει η δυνατότητα για χρηματοδότηση απόκτησης πλοίων, από τη στιγμή βέβαια που θα ζητηθεί από την Ελλάδα»
Η κ Κατσέλη { βλέπε εφημερίδα «ΒΗΜΑ» της 6.6.2010] μιλεί για ενίσχυση των άγονων γραμμών με επιδότηση αλλά και με δράσεις αγοράς πλοίων, δηλ αναφέρεται στις δυνατότητες που υπάρχουν στο ΕΣΠΑ!.
γ/ ο τότε υπουργός ναυτιλίας, επισημαίνει ότι το υπουργείο ενθαρρύνει φορείς της αυτ/σης , αλλά και φορείς όπως τους επιμελητηριακούς, να επενδύσουν στις ακτοπλοϊκές συνδέσεις. Το συναφθέν δανειακό πρωτόκολλο επί υπουργείας Κεφαλογιάννη, με την ΕΤΕπ δίνει την ευκαιρία σε λιμενικούς οργανισμούς να εμπλακούν στις ακτοπλοϊκές συνδέσεις, σε συνεργασία με φορείς της ιδιωτικής πρωτοβουλίας και όχι μόνο!
[ βλέπε εφημερίδα « εξπρες» της 14.2.2009]
Αρα ,αν δεν είχανε αποκλείσει την τοπική αυτ/ση ( κάνοντας συνεταιρισμό και όχι εταιρεία) θα μπορούσαν να αξιοποιήσουν και αυτή τη χρηματοδοτική δυνατότητα!
…………
Συνεπώς είναι ξεκάθαρο και σαφέστατο ,ότι αυτά που λένε οι άνθρωποι της creta lines είναι λανθασμένα!
Εμείς έχουμε το δίκηο με αυτά που λέμε ( και τεκμηριώνουμε), και για να ξεφύγουμε από το αδιέξοδο χρειάζεται ανασχεδιασμός και ανασχηματισμός της προσπάθειας!
………….
Για την αναφορά στο Επιμελητήριο, απλά απαντώ ,ότι ακόμη περιμένει το Επιμελητήριο το στρατηγικό πλάνο της creta lines ,που υποσχέθηκαν οι συνάδελφοι από την creta lines πως θα έφερναν την επομένη της συνεδρίασης ( δηλ από 2μήνου περίπου!).
Πολύ φοβούμαι ,ότι ο μόνος σχεδιασμός που υπάρχει είναι η συγκέντρωση χρημάτων και καμιά μελέτη κλπ δεν υπάρχει για «την επόμενη μέρα», που θα έρθει η «σκληρή πραγματικότητα» με τα απαιτητικά προβλήματα της [ λειτουργικά έξοδα, μεταφορικό έργο, ανταγωνισμός, δανειακές κλπ πιστωτικές υποχρεώσεις, αποσβέσεις κλπ]
…………..
Κλείνοντας επιμένω ,ότι, πλοίο χρειαζόμαστε, αλλά θεωρώ ότι ο «δρόμος» του ναυτιλιακού συνεταιρισμού που ακολουθήθηκε ήταν λάθος ,( όπως λάθος θεωρώ πως είναι και ο τρόπος που «αντιδρούν» οι άνθρωποι της creta lines ),και χρειάζεται ανασχεδιασμός και ανασχηματισμός της προσπάθειας.
Αν συνεχίσουμε στο αδιέξοδο, είναι σίγουρο το αποτέλεσμα, δηλ δεν θα μπορέσουμε ποτέ να λύσουμε το πρόβλημα μας.
Τα λάθη είναι ανθρώπινα, γιαυτό δεν κατηγορήσαμε κανένα για όσα ακολουθήθηκαν έως σήμερα.
Όμως η επιμονή στο λάθος ,θεωρώ ότι είναι …λάθος!
19-7-2011 nikninos@yahoo.gr www.dimotiki-kinisi.gr nikninos.blogspot
Παρασκευή 15 Ιουλίου 2011
Πλοίο για το Ρέθυμνο
ανοικτή επιστολή
ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΡΕΘΥΜΝΟΥ
[ καθένας να αναλάβει τις ευθύνες του ]
από τον κ Νίκο Νίνο δημοτικό σύμβουλο Ρεθύμνου
Υπό μορφή «τηλεγραφική», ( που αποτελεί και συμβολική παρουσίαση, λόγω του κατεπείγοντος της ανάγκης δρομολόγησης λύσης), απευθύνουμε την παρούσα ανοικτή επιστολή ,προς κάθε αρμόδιο , για το ακτοπλοϊκό πρόβλημα του Ρεθύμνου :
1/ η κάλυψη της ακτοπλοϊκής σύνδεσης Ρεθύμνου με Πειραιά, ( και όχι μόνον!), αποτελεί μια σημαντική αναπτυξιακή παράμετρο, κατά συνέπειαν οφείλουν όλοι οι αρμόδιοι να ασχοληθούν, ( πραγματικά όμως!), με την αντιμετώπιση του προβλήματος.
2/ η παρούσα κατάσταση ,( η συνεταιριστική προσπάθεια της creta lines), μετά από τρία χρόνια προσπάθειας των ανθρώπων που δραστηριοποιούνται, αποδείχθηκε πως οδήγησε σε αδιέξοδο ,που όσο παραμένει μάλλον δημιουργεί πρόβλημα ,παρά λύνει!
Η συνεταιριστική μορφή , που έχει επιλεγεί, αποκλείει όλους όσοι θα μπορούσαν να «επενδύσουν» σοβαρές οικονομικές συμμετοχές, ( δήμους, επιχειρηματίες , ευρωπαϊκά προγράμματα κλπ), και αυτοπεριορίζει τις δυνατότητες και τις ελπίδες!
Παράλληλα, η «διέξοδος» που προσφέρεται στους αρμόδιους ,( υπουργούς, βουλευτές, δήμοι κλπ), με συνεχείς υποσχέσεις για συμπαράσταση στην ( αναποτελεσματική) creta lines, να «ανταποκρίνονται» ( «ανέξοδα »!), στην θεσμική υποχρέωση τους, στερεί την πραγματική προσπάθεια από αποτελεσματικές δραστηριοποιήσεις τους.
3/ είναι ξεκάθαρο, ότι η επιλεγείσα νομική μορφή του συνεταιρισμού, παρά τις προσπάθειες της διοίκησης και της επιτροπής στήριξης της, απέδωσε ελάχιστα , «έδιωξε» ουσιαστικές οικονομικές δυνατότητες , και « έκλεισε» πόρτες χρηματοδότησης της συγκοινωνιακής επιδίωξης.
Εχουμε γράψει, σε άρθρο μας, τις διάφορες δυνατότητες χρηματοδότησης ,που υπήρχαν και που ( λόγω αυτής της νομικής μορφής) δεν περπάτησαν και δεν περπατούν.
4/ η επιμονή σε μια αδιέξοδη προσπάθεια, όπως αυτή της συνεταιριστικής ναυτιλιακής εταιρείας που ακολουθήθηκε,( την αναποτελεσματικότητα αποδεικνύει το αποτέλεσμα!), δεν έχει καμιά προοπτική, δεν έχει καμιά ελπίδα, δεσμεύει και αποτρέπει την προώθηση οποιασδήποτε άλλης ,(καλλίτερης και ρεαλιστικότερης) προσπάθειας.
Το σωστό λοιπόν, είναι να ευχαριστήσουμε όσους προσπάθησαν με την creta lines, και να στραφούμε σε άλλη «ρότα» , σε άλλους «δρόμους» , και κυρίως να «αναγκάσουμε» τους αρμόδιους να βγούν «στο γήπεδο» και να «παίξουν μπάλα», αναλαμβάνοντας τις θεσμικές ευθύνες που οπωσδήποτε ( εκ της «καρέκλας» τους!) έχουν.
Η σημερινή «συμμετοχή» τους, με τα λόγια συμπαράστασης τους στην προσπάθεια “ creta lines”,είναι ένα καλό και εύκολο «κρύψιμο πίσω από το δάκτυλο», είναι μια συμμετοχή σε μια μορφή ακτοπλοϊκού «λαϊκισμού» που «πουλεί» πολιτικά, όμως απομακρύνει την απαιτούμενη λύση, και παγιοποιεί την παρούσα ( και επί χρόνια!) αρνητική ακτοπλοϊκή κατάσταση της περιοχής μας.
Και να επισημάνουμε, ότι κάποιοι αρμόδιοι έχουν ξεκάθαρες επιφυλάξεις ( έως αρνητικές απόψεις!) για αυτή την παρούσα προσπάθεια του ναυτιλιακού συνεταιρισμού.
5/ είναι βέβαιο ,ότι παρά τις οποιεσδήποτε επιφυλάξεις, παρά τους οποιουσδήποτε προβληματισμούς, παρά την δύσκολη γενική οικονομική κατάσταση, παρά τον όποιο σκεπτικισμό για την βιωσιμότητα της γραμμής, υπάρχει ελπίδα, υπάρχει συγκρατημένη αισιοδοξία λύσης του ακτοπλοϊκού προβλήματος!
Απλά χρειάζεται ανασχεδιασμός της τοπικής προσπάθειας μας, χρειάζεται ένας ανασχηματισμός της προσπαθητικής λειτουργικής μας.
6/ ο ναυτιλιακός συνεταιρισμός έδειξε πως δεν «περπατεί»!
Και δεν περπατεί, διότι αποκλείει και «κλείνει», (εξ ορισμού του), όλες τις άλλες χρηματοσυλλεκτικές δυνατότητες πλήν του «εκατόευρου» του απλού πολίτη.
Και βεβαίως, δεν υποβαθμίζουμε τη σημασία αυτού του «εκατόευρου», ( απεναντίας, επαινούμε και αξιολογούμε σωστά αυτήν την συμμετοχή των απλών πολιτών στην προσπάθεια), όμως μόνο με τα 100ευρα δεν συγκροτείται και δεν συντηρείται μια τέτοια προσπάθεια. Αλλωστε ,το αποτέλεσμα των 430 χιλ ευρώ, ( μόνον), μετά από τρία χρόνια εντατικής προσπάθειας αυτό αποδεικνύει!
Ακόμη, πρέπει να πούμε, ότι ( όπως έγινε με την «ρεθυμνιακή»), αυτά τα «εκατόευρα» ενισχύουν και μπορούν να ενισχύουν οποιαδήποτε μορφή τοπικής προσπάθειας, και δεν είναι αποκλειστικά συνδεδεμένα ,μόνον, με την μορφή του «κεφαλαιοδιώχτη» συνεταιρισμού.
7/ οι τοπικοί θεσμικοί φορείς ,όλοι, υποχρεούνται να λύσουν το σοβαρότατο τοπικό πρόβλημα της ακτοπλοϊκής απομόνωσης του Ρεθύμνου.
Οφείλουν να «φύγουν» από τα «λόγια» και να πάνε σε υλοποιητικές , σοβαρές, και αποτελεσματικές δράσεις τους.
Οι υπουργοί μας ( και οι δύο), οι βουλευτές μας ( και οι δύο), οι δήμαρχοι μας ( και οι πέντε, αλλά πρώτιστα ο μεγαλύτερος ,ο μητροπολιτικός δήμος), οι επαγγελματικοί κλπ φορείς ( όλα τα επιμελητήρια, οι σύλλογοι κλπ), και η τοπική εκκλησία μας, να αναλάβουν μια πανρεθυμνιακή προσπάθεια κάλυψης του προβλήματος μας.
Το ζητούμενο είναι σαφές και ξεκάθαρο :
«Επαρκές και σύγχρονο πλοίο στην γραμμή Ρεθύμνου- Πειραιά ( κατ αρχήν!)».
Υπάρχουν διάφορες δυνατότητες ( που περπατούν!), που πρέπει να διερευνηθούν ,να αξιολογηθούν, και να αξιοποιηθούν!
8/ κάθε προσπάθεια για να ξεκινήσει, χρειάζεται να αρχίσει από κάπου, να αρχίσει από κάποιον!
Για να μην «κολλήσουμε» πουθενά, ( σε πολιτικές λογικές και λειτουργικές), θα προτείναμε στην τοπική εκκλησία να αναλάβει την πρωτοβουλία του προτεινόμενου ανασχεδιασμού της προσπάθειας μας για το ακτοπλοϊκό πρόβλημα του τόπου μας.
Αλλωστε μην ξεχνούμε ,ότι η τοπική εκκλησία ξεκίνησε και δρομολόγησε την προσπάθεια της ΑΝΕΚ στα Χανιά( και όχι μόνον).
9/ θεωρούμε, ότι η παρούσα αρνητική κατάσταση του ακτοπλοϊκού μας προβλήματος, ζημιώνει ουσιαστικά την τοπική οικονομία, και η οποιαδήποτε καθυστέρηση λύσης κοστίζει πολύ σε όλους μας!
Ας ξεκινήσουμε τον ανασχεδιασμό μας, ας ευχαριστήσουμε όσους προσπάθησαν, ας αρχίσουμε με έναν ανασχηματισμό φορέων της λυτικής προσπάθειας, και με την βοήθεια και συμμετοχή όλων μας, ας ξαναπροσπαθήσουμε.
Όλα τα εως σήμερα δεδομένα ,ας μας « διδάξουν» και ας μας βοηθήσουν σε μια αποτελεσματικότερη δεύτερη προσπάθεια!
15-7-2011
www.dimotiki-kinisi.gr nikosninos.blogspot.
ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΡΕΘΥΜΝΟΥ
[ καθένας να αναλάβει τις ευθύνες του ]
από τον κ Νίκο Νίνο δημοτικό σύμβουλο Ρεθύμνου
Υπό μορφή «τηλεγραφική», ( που αποτελεί και συμβολική παρουσίαση, λόγω του κατεπείγοντος της ανάγκης δρομολόγησης λύσης), απευθύνουμε την παρούσα ανοικτή επιστολή ,προς κάθε αρμόδιο , για το ακτοπλοϊκό πρόβλημα του Ρεθύμνου :
1/ η κάλυψη της ακτοπλοϊκής σύνδεσης Ρεθύμνου με Πειραιά, ( και όχι μόνον!), αποτελεί μια σημαντική αναπτυξιακή παράμετρο, κατά συνέπειαν οφείλουν όλοι οι αρμόδιοι να ασχοληθούν, ( πραγματικά όμως!), με την αντιμετώπιση του προβλήματος.
2/ η παρούσα κατάσταση ,( η συνεταιριστική προσπάθεια της creta lines), μετά από τρία χρόνια προσπάθειας των ανθρώπων που δραστηριοποιούνται, αποδείχθηκε πως οδήγησε σε αδιέξοδο ,που όσο παραμένει μάλλον δημιουργεί πρόβλημα ,παρά λύνει!
Η συνεταιριστική μορφή , που έχει επιλεγεί, αποκλείει όλους όσοι θα μπορούσαν να «επενδύσουν» σοβαρές οικονομικές συμμετοχές, ( δήμους, επιχειρηματίες , ευρωπαϊκά προγράμματα κλπ), και αυτοπεριορίζει τις δυνατότητες και τις ελπίδες!
Παράλληλα, η «διέξοδος» που προσφέρεται στους αρμόδιους ,( υπουργούς, βουλευτές, δήμοι κλπ), με συνεχείς υποσχέσεις για συμπαράσταση στην ( αναποτελεσματική) creta lines, να «ανταποκρίνονται» ( «ανέξοδα »!), στην θεσμική υποχρέωση τους, στερεί την πραγματική προσπάθεια από αποτελεσματικές δραστηριοποιήσεις τους.
3/ είναι ξεκάθαρο, ότι η επιλεγείσα νομική μορφή του συνεταιρισμού, παρά τις προσπάθειες της διοίκησης και της επιτροπής στήριξης της, απέδωσε ελάχιστα , «έδιωξε» ουσιαστικές οικονομικές δυνατότητες , και « έκλεισε» πόρτες χρηματοδότησης της συγκοινωνιακής επιδίωξης.
Εχουμε γράψει, σε άρθρο μας, τις διάφορες δυνατότητες χρηματοδότησης ,που υπήρχαν και που ( λόγω αυτής της νομικής μορφής) δεν περπάτησαν και δεν περπατούν.
4/ η επιμονή σε μια αδιέξοδη προσπάθεια, όπως αυτή της συνεταιριστικής ναυτιλιακής εταιρείας που ακολουθήθηκε,( την αναποτελεσματικότητα αποδεικνύει το αποτέλεσμα!), δεν έχει καμιά προοπτική, δεν έχει καμιά ελπίδα, δεσμεύει και αποτρέπει την προώθηση οποιασδήποτε άλλης ,(καλλίτερης και ρεαλιστικότερης) προσπάθειας.
Το σωστό λοιπόν, είναι να ευχαριστήσουμε όσους προσπάθησαν με την creta lines, και να στραφούμε σε άλλη «ρότα» , σε άλλους «δρόμους» , και κυρίως να «αναγκάσουμε» τους αρμόδιους να βγούν «στο γήπεδο» και να «παίξουν μπάλα», αναλαμβάνοντας τις θεσμικές ευθύνες που οπωσδήποτε ( εκ της «καρέκλας» τους!) έχουν.
Η σημερινή «συμμετοχή» τους, με τα λόγια συμπαράστασης τους στην προσπάθεια “ creta lines”,είναι ένα καλό και εύκολο «κρύψιμο πίσω από το δάκτυλο», είναι μια συμμετοχή σε μια μορφή ακτοπλοϊκού «λαϊκισμού» που «πουλεί» πολιτικά, όμως απομακρύνει την απαιτούμενη λύση, και παγιοποιεί την παρούσα ( και επί χρόνια!) αρνητική ακτοπλοϊκή κατάσταση της περιοχής μας.
Και να επισημάνουμε, ότι κάποιοι αρμόδιοι έχουν ξεκάθαρες επιφυλάξεις ( έως αρνητικές απόψεις!) για αυτή την παρούσα προσπάθεια του ναυτιλιακού συνεταιρισμού.
5/ είναι βέβαιο ,ότι παρά τις οποιεσδήποτε επιφυλάξεις, παρά τους οποιουσδήποτε προβληματισμούς, παρά την δύσκολη γενική οικονομική κατάσταση, παρά τον όποιο σκεπτικισμό για την βιωσιμότητα της γραμμής, υπάρχει ελπίδα, υπάρχει συγκρατημένη αισιοδοξία λύσης του ακτοπλοϊκού προβλήματος!
Απλά χρειάζεται ανασχεδιασμός της τοπικής προσπάθειας μας, χρειάζεται ένας ανασχηματισμός της προσπαθητικής λειτουργικής μας.
6/ ο ναυτιλιακός συνεταιρισμός έδειξε πως δεν «περπατεί»!
Και δεν περπατεί, διότι αποκλείει και «κλείνει», (εξ ορισμού του), όλες τις άλλες χρηματοσυλλεκτικές δυνατότητες πλήν του «εκατόευρου» του απλού πολίτη.
Και βεβαίως, δεν υποβαθμίζουμε τη σημασία αυτού του «εκατόευρου», ( απεναντίας, επαινούμε και αξιολογούμε σωστά αυτήν την συμμετοχή των απλών πολιτών στην προσπάθεια), όμως μόνο με τα 100ευρα δεν συγκροτείται και δεν συντηρείται μια τέτοια προσπάθεια. Αλλωστε ,το αποτέλεσμα των 430 χιλ ευρώ, ( μόνον), μετά από τρία χρόνια εντατικής προσπάθειας αυτό αποδεικνύει!
Ακόμη, πρέπει να πούμε, ότι ( όπως έγινε με την «ρεθυμνιακή»), αυτά τα «εκατόευρα» ενισχύουν και μπορούν να ενισχύουν οποιαδήποτε μορφή τοπικής προσπάθειας, και δεν είναι αποκλειστικά συνδεδεμένα ,μόνον, με την μορφή του «κεφαλαιοδιώχτη» συνεταιρισμού.
7/ οι τοπικοί θεσμικοί φορείς ,όλοι, υποχρεούνται να λύσουν το σοβαρότατο τοπικό πρόβλημα της ακτοπλοϊκής απομόνωσης του Ρεθύμνου.
Οφείλουν να «φύγουν» από τα «λόγια» και να πάνε σε υλοποιητικές , σοβαρές, και αποτελεσματικές δράσεις τους.
Οι υπουργοί μας ( και οι δύο), οι βουλευτές μας ( και οι δύο), οι δήμαρχοι μας ( και οι πέντε, αλλά πρώτιστα ο μεγαλύτερος ,ο μητροπολιτικός δήμος), οι επαγγελματικοί κλπ φορείς ( όλα τα επιμελητήρια, οι σύλλογοι κλπ), και η τοπική εκκλησία μας, να αναλάβουν μια πανρεθυμνιακή προσπάθεια κάλυψης του προβλήματος μας.
Το ζητούμενο είναι σαφές και ξεκάθαρο :
«Επαρκές και σύγχρονο πλοίο στην γραμμή Ρεθύμνου- Πειραιά ( κατ αρχήν!)».
Υπάρχουν διάφορες δυνατότητες ( που περπατούν!), που πρέπει να διερευνηθούν ,να αξιολογηθούν, και να αξιοποιηθούν!
8/ κάθε προσπάθεια για να ξεκινήσει, χρειάζεται να αρχίσει από κάπου, να αρχίσει από κάποιον!
Για να μην «κολλήσουμε» πουθενά, ( σε πολιτικές λογικές και λειτουργικές), θα προτείναμε στην τοπική εκκλησία να αναλάβει την πρωτοβουλία του προτεινόμενου ανασχεδιασμού της προσπάθειας μας για το ακτοπλοϊκό πρόβλημα του τόπου μας.
Αλλωστε μην ξεχνούμε ,ότι η τοπική εκκλησία ξεκίνησε και δρομολόγησε την προσπάθεια της ΑΝΕΚ στα Χανιά( και όχι μόνον).
9/ θεωρούμε, ότι η παρούσα αρνητική κατάσταση του ακτοπλοϊκού μας προβλήματος, ζημιώνει ουσιαστικά την τοπική οικονομία, και η οποιαδήποτε καθυστέρηση λύσης κοστίζει πολύ σε όλους μας!
Ας ξεκινήσουμε τον ανασχεδιασμό μας, ας ευχαριστήσουμε όσους προσπάθησαν, ας αρχίσουμε με έναν ανασχηματισμό φορέων της λυτικής προσπάθειας, και με την βοήθεια και συμμετοχή όλων μας, ας ξαναπροσπαθήσουμε.
Όλα τα εως σήμερα δεδομένα ,ας μας « διδάξουν» και ας μας βοηθήσουν σε μια αποτελεσματικότερη δεύτερη προσπάθεια!
15-7-2011
www.dimotiki-kinisi.gr nikosninos.blogspot.
Πέμπτη 23 Ιουνίου 2011
εισήγηση Νίκος Νίνος, για το ακτοπλοϊκό, στο ΔΣ Ρεθύμνου της 22 Ιουνίου11
110622 δημοτικό συμβούλιο για ακτοπλοϊκό Ρεθύμνου-Πειραιά.
1/ Εισαγωγή:
Το θέμα της , (συνολικής και όχι μόνον ακτοπλοϊκής!),συγκοινωνιακής απομόνωσης του Ρεθύμνου, είναι ένα μείζον ( αν όχι το κυριότερο!), αναπτυξιακό θέμα για τον τόπο μας.
Αυτή η πραγματικότητα, αναγνωρίζεται ,και τίθεται, από όλους, [θεσμικούς φορείς, αναπτυξιακούς φορείς, επαγγελματικούς φορείς, όλους τους πολίτες, κλπ], μηδενός εξαιρουμένου!
Δεν χρειάζεται να αναφερθούμε ,σε όσα έχουν πεί ,έχουν δηλώσει, έχουν θέσει ,έχουν υποσχεθεί ,κλπ , όλοι μέχρι σήμερα, αξιολογώντας αυτό το πρόβλημα.
Είναι σαφές ,και δεν χρειάζεται καμιά επιχειρηματολόγηση, ότι όλοι ( στα λόγια, δυστυχώς, έως τώρα!),πλειοδοτούν υπέρ της συγκοινωνιακής αποαπομόνωσης του Ρεθύμνου!
Δυστυχώς, ενώ υπάρχει αυτή η απέραντη ,(οριζοντίως και καθέτως!),υπερσυμμετοχή επί του θέματος, αυτό «επιμένει» να παραμένει αμετακίνητο και αμετακούνητο!
Ολοι έχουν ασχοληθεί , ( όπως έχουν ασχοληθεί!!!), με το θέμα ,εκτός από το δημοτικό συμβούλιο του μητροπολιτικού δήμου Ρεθύμνου, ενός φορέα που θα έπρεπε να είναι ο σημαιοφόρος του θέματος.
Και βεβαίως η δημοτική αρχή ,οίκοθεν όπως θα λέγαμε, δεν έφερε το θέμα στο ΔΣ εξ ιδίας πρωτοβουλίας της, όμως και δικές μας σχετικές αιτήσεις-προτάσεις τις «έπνιξε», δείχνοντας μια «επιμονή» να μην τεθεί αυτό το θέμα στο ΔΣ, για λόγους που οφείλει να μας εξηγήσει!
Ενδεικτικά αναφέρουμε
Την από 27.7.08 πρόταση μας για ακτοπλ σύνδεση με ενδιαμεσο λίμάνι,
την απ 2396 / 16.2.10 αίτηση μας, για συζήτηση στο ΔΣ
την από 29.10.10 αίτηση του μέλους της δημοτικής μας ομάδας κ Κατικά,
την από 17.12.10 ανοικτή επιστολή μας προς κάθε αρμόδιο
κλπ κλπ κλπ.
Το θέμα της συγκοιν ωνιακής απομόνωσης , όλα αυτά τα χρόνια «κύλυσε» πάνω σε δυό , μόνον, τροχιές :
1/ την ακτοπλοϊκή σύνδεση Ρεθύμνου- Πειραιά, και
2/ την βελτίωση της οδικής σύνδεσης , μέσω ΒΟΑΚ κλπ , με τα όμορα λιμάνια και αεροδρόμια.
Όλα αυτά τα χρόνια , που είχαμε τον συγκοινωνιακό προβληματισμό, πολλοί «βγήκαν» και μίλησαν «υπέρ» της λύσης του προβλήματος.
Αλλοι υπερθεμάτιζαν αναπτύσσοντας και μια μορφή ναυτιλιακού λαϊκισμού,
Είναι γνωστό ,ότι αυτήν την στιγμή, βρισκόμαστε ακριβώς εκεί που είμασταν ,όταν ξεκινήσαμε!!!!
Και ,λογικά και φυσιολογικά, αναπτύσσεται σε όλους μας, όσοι θέλουμε να σκεπτόμαστε, ένας προβληματισμός, μια απορία:
Ενώ όλοι είμαστε υποστηρικτές, γιατί δεν κουνήσαμε το «κάρο» ούτε μια σπιθαμή, όλα τούτα τα χρόνια ;
Σίγουρα κάτι φταίει, και οφείλουμε να το αναδείξουμε!
Διότι ,εγώ τουλάχιστον ,επιμένω να μην αποδέχομαι πως είμαστε «καταδικασμένοι», όπως κάποιος ,κάποτε, είχε πεί!
Να προσθέσουμε ,για την ολοκληρότητα της υπόθεσης συγκοινωνιακή απομόνωση του Ρεθύμνου, ότι κάποια περίοδο ήταν ζωντανή η περίπτωση και αεροπορικής σύνδεσης του Ρεθύμνου, μέσω υδροπλάνων!
Σήμερα ,όλα είναι σβηστά, και καλούμαστε να τα φωτίσουμε!
………………………………………………………
2/ ακτοπλοϊκή σύνδεση :
Για λόγους οικονομίας του χρόνου, αλλά και παραμονής εντός του σημερινού θέματος ,που αφορά στην ακτοπλοϊκή σύνδεση, θα περιορισθούμε στην παράμετρο της ακτοπλοϊκής σύνδεσης, από το συνολικό πρόβλημα της συγκοινωνιακής αποαπομόνωσης του Ρεθύμνου.
……….
Το θέμα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης παραμένει στην κορυφή της τοπικής επικαιρότητας, τουλάχιστον τα 3 τελευταία χρόνια!
Εχουν γίνει λαϊκές ΓΣ , έχουν γραφτεί εκατοντάδες κείμενα ,άρθρα και συνεντεύξεις, έχουν γίνει δεκάδες ραδιοφωνικοί διάλογοι, έχουν δηλωθεί δεκάδες υποσχέσεις και ρητές διαβεβαιώσεις από θεσμικούς εκπροσώπους, έχουν γίνει δεκάδες αντιπαραθέσεις, κλπ κλπ κλπ, όμως «οι κυβερνήσεις πέφτουνε, μα το πρόβλημα παραμένει»!!
Ουσιαστικά , σήμερα, παρά την έντονη αυτή κινητικότητα, βρισκόμαστε στο σημεία από όπου ξεκινήσαμε, και όλη αυτή η κινητικότητα ήταν ένα απλό…. «σημειωτόν»!!!
………….
Να δούμε το θέμα ,ποιες πλευρές μπορεί να έχει :
1/ Για να καλυφθεί με πλοίο η γραμμή υπάρχουν , διάφορες, δεδομένες και σαφείς δυνατότητες.
Ολες έχουν ένα κοινό παρανομαστή, που αφορά σε αυτό που λέμε βιωσιμότητα της γραμμής.
Αν η γραμμή δεν είναι βιώσιμη, είτε αυτοχρηματοδοτούμενη, είτε και με συγκεκριμένες επιχορηγήσεις της, είτε και με δυνατές επιδοτήσεις της, τότε η επιθυμία μας για ακτοπλοϊκή σύνδεση θα παραμείνει ,εσαεί, ένα απλό καλό όνειρο -απόρροια αυτής της έντονης επιθυμίας μας.
2/ Το πλοίο που θα καλύψει την ακτοπλοϊκή σύνδεση πρέπει να έχει κάποιες ελάχιστες προδιαγραφές, σε χωρητικότητες, σε ταχύτητες, σε ξενοδοχειακές παραμέτρους κλπ.
3/ ζητούμενο δεν είναι να έρθει , κάποια στιγμή, ένα πλοίο στην γραμμή ,αλλά να παραμείνει σε αυτήν ,ολόκληρο τον χρόνο.
Συνεπώς χρειάζεται μια ολοκληρωμένη ,σφαιρική, μελέτη ολόκληρου του θέματος, ντυμένη με καλυπτικές απαντήσεις σε όλα τα ερωτήματα και τις απορίες.
Οσες λιγότερες «εκπλήξεις» διαρρεύσουν ,από αυτήν την σοβαρή και ώριμη μελέτη, τόσο λιγότερους κλυδωνισμούς θα υποστεί η προσπάθεια και η βιωσιμότητα της.
Μην λησμονούμε ,ότι η προσπάθεια μας αυτή ,οποιαδήποτε θα είναι, θα εκτεθεί στην μόνιμη ,συνεχή και πιεστική βάσανο του ανταγωνισμού ,μέσα σε ιδιαίτερα δύσκολες γενικότερες συνθήκες!
4/ Είμαστε μικρός τόπος, και δεν επιτρέπεται η πολυτέλεια του πολυκερματισμού των δυνάμεων του, ούτε η περιθωριοποίηση άλλων.
Χρειαζόμαστε όλοι, και δεν περισσεύει κανείς!
Επίσης ,πρέπει να το συνομολογήσουμε ,ότι δεν υπάρχουν «μεσίες», ούτε «πάπες», που να απαιτούν την ανεπιφύλακτη συσπείρωση γύρω τους!
Χρειάζεται πειθώ και πειστικά επιχειρήματα, που να κερδίζουν την εκτίμηση και την συσπείρωση.
5/ Η λύση του ακτοπλοϊκού προβλήματος δεν πρέπει να περιορισθεί σε οποιονδήποτε μονόδρομο.
Οφείλουμε να δείχνουμε και να αποδεικνύουμε μια ευρύτητα με απέραντο ορίζοντα, για να δούμε την οποιαδήποτε εφικτή λύση στο πρόβλημα μας.
Ζητούμενο δεν είναι το τι λέει ο οποιοσδήποτε από μας, και ο δρόμος που υποστηρίζει. Ζητούμενο είναι να έρθει πλοίο στο Ρέθυμνο, { από οποιονδήποτε !}, το πλοίο αυτό να έρθει και να μείνει.
………………………..
Το θέμα είναι τεράστιο και χρειάζονται πολλές ώρες για να το αναλύσει κανείς.
Όμως θα προσπαθήσω, συνοπτικά να το παρουσιάσω.
1/ απόκτηση πλοίου. Είναι γνωστό ,ότι υπήρξαν και υπάρχουν διάφορες δυνατότητες για την δρομολόγηση πλοίου στην γραμμή μας.
Είτε μέσω υφισταμένων ναυτιλιακών εταιρειών, είτε με δημιουργία μιας νέας τοπικής ναυτιλιακής εταιρείας, είτε με ιδιόκτητο είτε με μισθούμενο πλοίο.
Είναι γνωστό ,πως υπήρξαν και υπάρχουν διάφορες δυνατότητες χρηματοδότησης τέτοιων προσπαθειών, ακόμα και από ευρωπαικά προγράμματα!
Υπάρχουν δυνατότητες επιχορηγήσεων και επιδοτήσεων τέτοιων προσπαθειών.
Μέχρι σήμερα, φοβούμαι ,ότι όλοι κινηθήκαμε σε λανθασμένους και αναποτελεσματικούς χειρισμούς του προβλήματος.
Αυτό αποδεικνύεται ,και, εκ του αποτελέσματος!
Χρειάζεται ένας ανασχεδιασμός, από μηδενική βάση, για να βάλλουμε το πρόβλημα στις σωστές του διαστάσεις.
Η οποιαδήποτε συμπίεση του σε περιορισμούς , απλώς έχει τα σημερινά αποτελέσματα.
Ο φορέας των προσπαθειών πρέπει να εμπεριέχει τους τοπικούς θεσμικούς φορείς, οι οποίοι ( ουσιαστικά) απουσιάζουν σήμερα!
Η επανεξέταση πρέπει να αποκλείει οποιουσδήποτε αποκλεισμούς και να είναι απαλλαγμένη από οποιεσδήποτε «φοβίες» και οποιουσδήποτε «αναθεματισμούς».
Το παρελθόν πρέπει να διδάσκει, αλλά να διδάσκει σωστά!
Οσον αφορά στην τοπική ναυτιλιακή εταιρεία ( το συνεταιρισμό), θα μπορούσαμε να πούμε πολλά, για το θέμα της χρηματοδότησης, [και για τα όσα έγιναν αλλά και για τα όσα δεν έγιναν για αυτήν].
Υπάρχουν πολλά λάθη υπάρχουν πολλές παραλείψεις!
Δεν κατηγορώ κανένα, όμως δεν μπορώ να μην επισημάνω ,ότι ποτέ ,πουθενά, και για τίποτα ο λαίκισμός δεν απέδωσε λύσεις!
Μόνο σε αδιέξοδα οδηγεί ,αργά ή γρήγορα!
2/ προδιαγραφές πλοίου :
Η περίπτωση ‘Αρκάδι», που ευτυχώς εγκαταλείφθηκε σαν λύση, δείχνει ,ότι δεν αξιολογούμε αυτήν την παράμετρο της ακτοπλοϊκής μας ανάγκης.
Δεν χρειαζόμαστε ,σαν λύση, ένα οποιοδήποτε πλοίο, επειδή αυτό μας βρέθηκε φτηνό ή με φτηνό κόστος καυσίμων, διότι οφείλουμε να δεχθούμε , σαν προϋπόθεση, κάποιες ελάχιστες απαιτήσεις!
Το πλοίο που θα δρομολογηθεί ,( με οποιοδήποτε τρόπο προκύψει), πρέπει να είναι συμβατό και να ανταποκρίνεται στις ελάχιστες σύγχρονες απαιτήσεις και προδιαγραφές, και ως προς το μέγεθος, και ως προς την οικονομία της εκμεταλλευσης του, και ως προς την ταχύτητα και ως προς τον ξενοδοχειακό εξοπλισμό του.
Να απαλλαγούμε ,λοιπόν, από μια «πίεση» και να λειτουργήσουμε ψύχραιμα και σωστά.
3/ το πλοίο να έρθει και να μείνει!
Δεν είναι δύσκολο να βρεθεί πλοίο για τους 2 κερδοφόρους μήνες του καλοκαιριού!
Όμως το ζητούμενο είναι να έρθει πλοίο, και να μείνει ,όλο το χρόνο στην γραμμή!
Συνεπώς πρέπει να υπάρξει συνολικός στρατηγικός σχεδιασμός , και συμφωνίες, επί του θέματος.
Αν μιλούμε για δικό μας πλοίο, τα πράγματα απαιτούν επιπρόσθετη σφαιρικότητα και πληρότητα μελέτης τους.
Μπορεί να λέμε ,ότι δεν στοχεύουμε στο κέρδος ( και το δεχόμαστε!) ,όμως πρέπει να υπάρχει μια ολόπλευρη μελέτη λειτουργικής πληρότητας της γραμμής.
Υπάρχουν λειτουργικά έξοδα, υπάρχουν αποσβέσεις και αντικατάσταση, υπάρχουν ανταγωνισμοί και οικονομικές πιέσεις κλπ. Οφείλουμε να τα μελετήσουμε και να κτίσουμε ένα ολοκληρωμένο οικοδόμημα, με όλες τις ,πραγματικές ,παραμέτρους επαρκώς αντιμετωπισμένες.
4/ είμαστε μικρός τόπος!
Ο τόπος μας είναι μικρός ,και πληθυσμιακά και οικονομικά.
Συνεπώς σε κάθε προσπάθεια, δεν περισσεύει κανένας!
Επομένως και στην προσπάθεια του πλοίου, όλοι χρειάζονται και πρέπει να συμμετέχουν.
Το «πρέπει» όμως, δεν σημαίνει ότι υποχρεούνται ,όλοι, να ακολουθούν επιλογές που δεν περπατούν!
Σημαίνει ,ότι όλοι ερωτώνται, όλοι έχουν την άποψη τους, και στο τέλος να περπατήσουν οι οπτιμότερες δράσεις.
Σήμερα, «διώξαμε» ,(εντός εισαγωγικών), τους περισσότερους που θα μπορούσαν να βοηθήσουν, και επιμένουμε να προχωρήσουμε κάτι «που δεν τραβά»!
Μήπως λοιπόν πρέπει να κάνουμε ένα ανασχηματισμό της προσπάθειας μας ;
5/ όχι μονοδρόμηση και περιορισμός.
Δεν είναι μονόδρομος η αγορά και δρομολόγηση πλοίου από μια συνεταιριστική ναυτιλιακή εταιρεία, όπως επιμένουμε σήμερα.
Ας στραφούμε παντού και παντοιοτρόπως.
Ισως ετσι βρούμε λύση, όπως την χρειαζόμαστε!
1/ Εισαγωγή:
Το θέμα της , (συνολικής και όχι μόνον ακτοπλοϊκής!),συγκοινωνιακής απομόνωσης του Ρεθύμνου, είναι ένα μείζον ( αν όχι το κυριότερο!), αναπτυξιακό θέμα για τον τόπο μας.
Αυτή η πραγματικότητα, αναγνωρίζεται ,και τίθεται, από όλους, [θεσμικούς φορείς, αναπτυξιακούς φορείς, επαγγελματικούς φορείς, όλους τους πολίτες, κλπ], μηδενός εξαιρουμένου!
Δεν χρειάζεται να αναφερθούμε ,σε όσα έχουν πεί ,έχουν δηλώσει, έχουν θέσει ,έχουν υποσχεθεί ,κλπ , όλοι μέχρι σήμερα, αξιολογώντας αυτό το πρόβλημα.
Είναι σαφές ,και δεν χρειάζεται καμιά επιχειρηματολόγηση, ότι όλοι ( στα λόγια, δυστυχώς, έως τώρα!),πλειοδοτούν υπέρ της συγκοινωνιακής αποαπομόνωσης του Ρεθύμνου!
Δυστυχώς, ενώ υπάρχει αυτή η απέραντη ,(οριζοντίως και καθέτως!),υπερσυμμετοχή επί του θέματος, αυτό «επιμένει» να παραμένει αμετακίνητο και αμετακούνητο!
Ολοι έχουν ασχοληθεί , ( όπως έχουν ασχοληθεί!!!), με το θέμα ,εκτός από το δημοτικό συμβούλιο του μητροπολιτικού δήμου Ρεθύμνου, ενός φορέα που θα έπρεπε να είναι ο σημαιοφόρος του θέματος.
Και βεβαίως η δημοτική αρχή ,οίκοθεν όπως θα λέγαμε, δεν έφερε το θέμα στο ΔΣ εξ ιδίας πρωτοβουλίας της, όμως και δικές μας σχετικές αιτήσεις-προτάσεις τις «έπνιξε», δείχνοντας μια «επιμονή» να μην τεθεί αυτό το θέμα στο ΔΣ, για λόγους που οφείλει να μας εξηγήσει!
Ενδεικτικά αναφέρουμε
Την από 27.7.08 πρόταση μας για ακτοπλ σύνδεση με ενδιαμεσο λίμάνι,
την απ 2396 / 16.2.10 αίτηση μας, για συζήτηση στο ΔΣ
την από 29.10.10 αίτηση του μέλους της δημοτικής μας ομάδας κ Κατικά,
την από 17.12.10 ανοικτή επιστολή μας προς κάθε αρμόδιο
κλπ κλπ κλπ.
Το θέμα της συγκοιν ωνιακής απομόνωσης , όλα αυτά τα χρόνια «κύλυσε» πάνω σε δυό , μόνον, τροχιές :
1/ την ακτοπλοϊκή σύνδεση Ρεθύμνου- Πειραιά, και
2/ την βελτίωση της οδικής σύνδεσης , μέσω ΒΟΑΚ κλπ , με τα όμορα λιμάνια και αεροδρόμια.
Όλα αυτά τα χρόνια , που είχαμε τον συγκοινωνιακό προβληματισμό, πολλοί «βγήκαν» και μίλησαν «υπέρ» της λύσης του προβλήματος.
Αλλοι υπερθεμάτιζαν αναπτύσσοντας και μια μορφή ναυτιλιακού λαϊκισμού,
Είναι γνωστό ,ότι αυτήν την στιγμή, βρισκόμαστε ακριβώς εκεί που είμασταν ,όταν ξεκινήσαμε!!!!
Και ,λογικά και φυσιολογικά, αναπτύσσεται σε όλους μας, όσοι θέλουμε να σκεπτόμαστε, ένας προβληματισμός, μια απορία:
Ενώ όλοι είμαστε υποστηρικτές, γιατί δεν κουνήσαμε το «κάρο» ούτε μια σπιθαμή, όλα τούτα τα χρόνια ;
Σίγουρα κάτι φταίει, και οφείλουμε να το αναδείξουμε!
Διότι ,εγώ τουλάχιστον ,επιμένω να μην αποδέχομαι πως είμαστε «καταδικασμένοι», όπως κάποιος ,κάποτε, είχε πεί!
Να προσθέσουμε ,για την ολοκληρότητα της υπόθεσης συγκοινωνιακή απομόνωση του Ρεθύμνου, ότι κάποια περίοδο ήταν ζωντανή η περίπτωση και αεροπορικής σύνδεσης του Ρεθύμνου, μέσω υδροπλάνων!
Σήμερα ,όλα είναι σβηστά, και καλούμαστε να τα φωτίσουμε!
………………………………………………………
2/ ακτοπλοϊκή σύνδεση :
Για λόγους οικονομίας του χρόνου, αλλά και παραμονής εντός του σημερινού θέματος ,που αφορά στην ακτοπλοϊκή σύνδεση, θα περιορισθούμε στην παράμετρο της ακτοπλοϊκής σύνδεσης, από το συνολικό πρόβλημα της συγκοινωνιακής αποαπομόνωσης του Ρεθύμνου.
……….
Το θέμα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης παραμένει στην κορυφή της τοπικής επικαιρότητας, τουλάχιστον τα 3 τελευταία χρόνια!
Εχουν γίνει λαϊκές ΓΣ , έχουν γραφτεί εκατοντάδες κείμενα ,άρθρα και συνεντεύξεις, έχουν γίνει δεκάδες ραδιοφωνικοί διάλογοι, έχουν δηλωθεί δεκάδες υποσχέσεις και ρητές διαβεβαιώσεις από θεσμικούς εκπροσώπους, έχουν γίνει δεκάδες αντιπαραθέσεις, κλπ κλπ κλπ, όμως «οι κυβερνήσεις πέφτουνε, μα το πρόβλημα παραμένει»!!
Ουσιαστικά , σήμερα, παρά την έντονη αυτή κινητικότητα, βρισκόμαστε στο σημεία από όπου ξεκινήσαμε, και όλη αυτή η κινητικότητα ήταν ένα απλό…. «σημειωτόν»!!!
………….
Να δούμε το θέμα ,ποιες πλευρές μπορεί να έχει :
1/ Για να καλυφθεί με πλοίο η γραμμή υπάρχουν , διάφορες, δεδομένες και σαφείς δυνατότητες.
Ολες έχουν ένα κοινό παρανομαστή, που αφορά σε αυτό που λέμε βιωσιμότητα της γραμμής.
Αν η γραμμή δεν είναι βιώσιμη, είτε αυτοχρηματοδοτούμενη, είτε και με συγκεκριμένες επιχορηγήσεις της, είτε και με δυνατές επιδοτήσεις της, τότε η επιθυμία μας για ακτοπλοϊκή σύνδεση θα παραμείνει ,εσαεί, ένα απλό καλό όνειρο -απόρροια αυτής της έντονης επιθυμίας μας.
2/ Το πλοίο που θα καλύψει την ακτοπλοϊκή σύνδεση πρέπει να έχει κάποιες ελάχιστες προδιαγραφές, σε χωρητικότητες, σε ταχύτητες, σε ξενοδοχειακές παραμέτρους κλπ.
3/ ζητούμενο δεν είναι να έρθει , κάποια στιγμή, ένα πλοίο στην γραμμή ,αλλά να παραμείνει σε αυτήν ,ολόκληρο τον χρόνο.
Συνεπώς χρειάζεται μια ολοκληρωμένη ,σφαιρική, μελέτη ολόκληρου του θέματος, ντυμένη με καλυπτικές απαντήσεις σε όλα τα ερωτήματα και τις απορίες.
Οσες λιγότερες «εκπλήξεις» διαρρεύσουν ,από αυτήν την σοβαρή και ώριμη μελέτη, τόσο λιγότερους κλυδωνισμούς θα υποστεί η προσπάθεια και η βιωσιμότητα της.
Μην λησμονούμε ,ότι η προσπάθεια μας αυτή ,οποιαδήποτε θα είναι, θα εκτεθεί στην μόνιμη ,συνεχή και πιεστική βάσανο του ανταγωνισμού ,μέσα σε ιδιαίτερα δύσκολες γενικότερες συνθήκες!
4/ Είμαστε μικρός τόπος, και δεν επιτρέπεται η πολυτέλεια του πολυκερματισμού των δυνάμεων του, ούτε η περιθωριοποίηση άλλων.
Χρειαζόμαστε όλοι, και δεν περισσεύει κανείς!
Επίσης ,πρέπει να το συνομολογήσουμε ,ότι δεν υπάρχουν «μεσίες», ούτε «πάπες», που να απαιτούν την ανεπιφύλακτη συσπείρωση γύρω τους!
Χρειάζεται πειθώ και πειστικά επιχειρήματα, που να κερδίζουν την εκτίμηση και την συσπείρωση.
5/ Η λύση του ακτοπλοϊκού προβλήματος δεν πρέπει να περιορισθεί σε οποιονδήποτε μονόδρομο.
Οφείλουμε να δείχνουμε και να αποδεικνύουμε μια ευρύτητα με απέραντο ορίζοντα, για να δούμε την οποιαδήποτε εφικτή λύση στο πρόβλημα μας.
Ζητούμενο δεν είναι το τι λέει ο οποιοσδήποτε από μας, και ο δρόμος που υποστηρίζει. Ζητούμενο είναι να έρθει πλοίο στο Ρέθυμνο, { από οποιονδήποτε !}, το πλοίο αυτό να έρθει και να μείνει.
………………………..
Το θέμα είναι τεράστιο και χρειάζονται πολλές ώρες για να το αναλύσει κανείς.
Όμως θα προσπαθήσω, συνοπτικά να το παρουσιάσω.
1/ απόκτηση πλοίου. Είναι γνωστό ,ότι υπήρξαν και υπάρχουν διάφορες δυνατότητες για την δρομολόγηση πλοίου στην γραμμή μας.
Είτε μέσω υφισταμένων ναυτιλιακών εταιρειών, είτε με δημιουργία μιας νέας τοπικής ναυτιλιακής εταιρείας, είτε με ιδιόκτητο είτε με μισθούμενο πλοίο.
Είναι γνωστό ,πως υπήρξαν και υπάρχουν διάφορες δυνατότητες χρηματοδότησης τέτοιων προσπαθειών, ακόμα και από ευρωπαικά προγράμματα!
Υπάρχουν δυνατότητες επιχορηγήσεων και επιδοτήσεων τέτοιων προσπαθειών.
Μέχρι σήμερα, φοβούμαι ,ότι όλοι κινηθήκαμε σε λανθασμένους και αναποτελεσματικούς χειρισμούς του προβλήματος.
Αυτό αποδεικνύεται ,και, εκ του αποτελέσματος!
Χρειάζεται ένας ανασχεδιασμός, από μηδενική βάση, για να βάλλουμε το πρόβλημα στις σωστές του διαστάσεις.
Η οποιαδήποτε συμπίεση του σε περιορισμούς , απλώς έχει τα σημερινά αποτελέσματα.
Ο φορέας των προσπαθειών πρέπει να εμπεριέχει τους τοπικούς θεσμικούς φορείς, οι οποίοι ( ουσιαστικά) απουσιάζουν σήμερα!
Η επανεξέταση πρέπει να αποκλείει οποιουσδήποτε αποκλεισμούς και να είναι απαλλαγμένη από οποιεσδήποτε «φοβίες» και οποιουσδήποτε «αναθεματισμούς».
Το παρελθόν πρέπει να διδάσκει, αλλά να διδάσκει σωστά!
Οσον αφορά στην τοπική ναυτιλιακή εταιρεία ( το συνεταιρισμό), θα μπορούσαμε να πούμε πολλά, για το θέμα της χρηματοδότησης, [και για τα όσα έγιναν αλλά και για τα όσα δεν έγιναν για αυτήν].
Υπάρχουν πολλά λάθη υπάρχουν πολλές παραλείψεις!
Δεν κατηγορώ κανένα, όμως δεν μπορώ να μην επισημάνω ,ότι ποτέ ,πουθενά, και για τίποτα ο λαίκισμός δεν απέδωσε λύσεις!
Μόνο σε αδιέξοδα οδηγεί ,αργά ή γρήγορα!
2/ προδιαγραφές πλοίου :
Η περίπτωση ‘Αρκάδι», που ευτυχώς εγκαταλείφθηκε σαν λύση, δείχνει ,ότι δεν αξιολογούμε αυτήν την παράμετρο της ακτοπλοϊκής μας ανάγκης.
Δεν χρειαζόμαστε ,σαν λύση, ένα οποιοδήποτε πλοίο, επειδή αυτό μας βρέθηκε φτηνό ή με φτηνό κόστος καυσίμων, διότι οφείλουμε να δεχθούμε , σαν προϋπόθεση, κάποιες ελάχιστες απαιτήσεις!
Το πλοίο που θα δρομολογηθεί ,( με οποιοδήποτε τρόπο προκύψει), πρέπει να είναι συμβατό και να ανταποκρίνεται στις ελάχιστες σύγχρονες απαιτήσεις και προδιαγραφές, και ως προς το μέγεθος, και ως προς την οικονομία της εκμεταλλευσης του, και ως προς την ταχύτητα και ως προς τον ξενοδοχειακό εξοπλισμό του.
Να απαλλαγούμε ,λοιπόν, από μια «πίεση» και να λειτουργήσουμε ψύχραιμα και σωστά.
3/ το πλοίο να έρθει και να μείνει!
Δεν είναι δύσκολο να βρεθεί πλοίο για τους 2 κερδοφόρους μήνες του καλοκαιριού!
Όμως το ζητούμενο είναι να έρθει πλοίο, και να μείνει ,όλο το χρόνο στην γραμμή!
Συνεπώς πρέπει να υπάρξει συνολικός στρατηγικός σχεδιασμός , και συμφωνίες, επί του θέματος.
Αν μιλούμε για δικό μας πλοίο, τα πράγματα απαιτούν επιπρόσθετη σφαιρικότητα και πληρότητα μελέτης τους.
Μπορεί να λέμε ,ότι δεν στοχεύουμε στο κέρδος ( και το δεχόμαστε!) ,όμως πρέπει να υπάρχει μια ολόπλευρη μελέτη λειτουργικής πληρότητας της γραμμής.
Υπάρχουν λειτουργικά έξοδα, υπάρχουν αποσβέσεις και αντικατάσταση, υπάρχουν ανταγωνισμοί και οικονομικές πιέσεις κλπ. Οφείλουμε να τα μελετήσουμε και να κτίσουμε ένα ολοκληρωμένο οικοδόμημα, με όλες τις ,πραγματικές ,παραμέτρους επαρκώς αντιμετωπισμένες.
4/ είμαστε μικρός τόπος!
Ο τόπος μας είναι μικρός ,και πληθυσμιακά και οικονομικά.
Συνεπώς σε κάθε προσπάθεια, δεν περισσεύει κανένας!
Επομένως και στην προσπάθεια του πλοίου, όλοι χρειάζονται και πρέπει να συμμετέχουν.
Το «πρέπει» όμως, δεν σημαίνει ότι υποχρεούνται ,όλοι, να ακολουθούν επιλογές που δεν περπατούν!
Σημαίνει ,ότι όλοι ερωτώνται, όλοι έχουν την άποψη τους, και στο τέλος να περπατήσουν οι οπτιμότερες δράσεις.
Σήμερα, «διώξαμε» ,(εντός εισαγωγικών), τους περισσότερους που θα μπορούσαν να βοηθήσουν, και επιμένουμε να προχωρήσουμε κάτι «που δεν τραβά»!
Μήπως λοιπόν πρέπει να κάνουμε ένα ανασχηματισμό της προσπάθειας μας ;
5/ όχι μονοδρόμηση και περιορισμός.
Δεν είναι μονόδρομος η αγορά και δρομολόγηση πλοίου από μια συνεταιριστική ναυτιλιακή εταιρεία, όπως επιμένουμε σήμερα.
Ας στραφούμε παντού και παντοιοτρόπως.
Ισως ετσι βρούμε λύση, όπως την χρειαζόμαστε!
Πέμπτη 5 Μαΐου 2011
ιστορικό ,για επιδότηση γραμμής και για ενδιάμεσο λιμάνι την Μήλο
110506 Πλοίο στο Ρέθυμνο, τι έχει γίνει μέχρι σήμερα
050507 κατάλογος ακάλυπτων άγονων γραμμών ….. γραμμή Πειραιάς-Σίφνος-Μήλος-Κρήτη + Πειραιάς-Μήλος-Αγ Νικόλαος κλπ
070129 το ΕΒΕ έγγραφο σε υπουργό …… ζητά έγκριση πλοίου για καθημερινή σύνδεση με Πειραιά.
070202 ψήφισμα ΔημοτΣυμβουλ Ρεθυ …για ανάγκη πλοίου και έλλειψη επαρκούς συγκοινω σύνδεσης
080521 το ΔΣ του ΕΒΕ αποφ ….. ανάθεση μελέτης βιωσιμότητας ναυτιλιακής εταιρείας, στο Πανεπιστήμιο.
080726 Νικολούδης , λέει …. «μόνη λύση η ίδρυση νέας ναυτιλιακής εταιρείας».
080727 Νίνος στο rethimno.gr + «κρητ επιθ» της 29.7.08….. αρθρο «ακτοπλοϊκή σύνδεση Ρεθύμνου», προτείνω μέσω Μήλου !
080830 το ΝΣ αποφάσισε …….. (ομόφωνα)..να ζητηθεί η επιδότηση της γραμμής
080830 Οθωνας ….. λέει τον έκαψε η πρόταση του για ναυτιλιακή εταιρεία Ρεθύμνου (έχασε εκλογές)το 2006 είχε κάνει την πρόταση. Να γίνει οικονομικοτεχνική μελέτη βιωσιμότητας, αστείο το δεν έχουμε λεφτά
080904 Νικολούδης (κρητ επιθ) …. Προτείνει ΓΣ για σύσταση νέα ναυτιλιακή εταιρεία
080905 ΝΣ σύσκεψη φορέων… συγκροτήθηκε επιτροπή για διερεύνηση ίδρυσης ναυτιλιακής εταιρείας, +μελέτη από Πανεπιστήμιο.
080925 Ολγα Κεφαλογιάννη, λέει … «λαμβάνω την πρωτοβουλία, να διερευνήσω το κατά πόσο μπορεί να επιδοτηθεί η γραμμή Ρεθύμνου-Πειραιά, με προαπαιτούμενο, σύγχρονο πλοίο , άριστο ξενοδοχ εξοπλισμό και με καθημερινά δρομολόγια!
080927 στον υπουργό επίσκεψη… την άλλη βδομάδα 2-10-08,
081003 υπουργός ναυτιλίας ,Καμένος,στο Ρέθυμνο…… απέκλεισε επιδότηση εκτός αν ενδιάμεσο λιμάνι
081123 καθημερινή….. ο Ομιλος ΑΤΤΙΚΑΤ σχεδιάζει να δρομολογήσει πλοίο στη γραμμή Ρέθυμνο-Πειραιά!
081215 ΝΣΚ αποφ 581 ….. μπορούν οι ΟΤΑ συμμετοχή σε ναυτικές εταιρείες
090128 κατάθεση χθές,καταστατικού στο Ειρηνοδικείο
090214 υπουργείο ,ώθηση σε οτα ,λιμ ταμεία επιμελητήρια για επενδύσεις στην ακτοπλοία! Δανειακό πρωτόκολλο με ΕτΕ για λιμενι ταμεία επενδύσεις ακτοπλοία.
090310 στο ΝΣ η μελέτη Πανεπιστημίων Ρεθύ-Πειραιά…. Αισιόδοξο το πόρισμα της, κερδοφόρα γραμμή κλπ
090412 Τήλος καταγγέλει … μας απέκρυψαν ότι ΕΕ χρηματοδοτούσε , σαν δημόσια έργα, δικά μας πλοία. Τι απάντησε η επίτροπος Χούμπνερ.
090516 3 πλοία πληρούν προδιαγραφές Ρεθύμνου….. ταξείδι μελών creta lines για Ευρώπη να τα δούν κλπ
090901 ΝΙΝΟΣ αρθρο περιοδικό ΕΒΕ……. Για να είναι βιώσιμη η γραμμή ,μέσω Μήλου
ανάλυση για την βιωσιμότητα λιμανιού Μήλου, υπερτοπικό λιμάνι κλπ
091001 Οθωνας …..να αναλάβει η πολιτεία χρέος της, δίνει 120 εκατομ επιδοτήσεις
091202 έγγραφο του εβε …. Προς ΕΟΑΝ και ΕΕ για ακτοπλοϊκή σύνδεση κλπ
100101 από ΕΟΑΕΝ προς ΕΕ ….. για μεταφορικό ισοδύναμο (ως θετική απάντη επιτρόπου)και ανασχεδιασμό δρομολογίων αποαπομόνωσης νησιών.
100126 υπουργείο, απάντηση σε Ολγα… έχετε το Κορνάρος ,έχετε Ηράκλειο και Χανιά!
100216 απ 2396 πρόταση ΝΙΝΟΣ για συζήτηση στο ΔΣ ακτοπλοϊκής σύνδεσης, [ δεν συζητήθηκε ποτέ ]
100303 εξπρες …. Η ΕτΕ χρηματοδοτεί αγορές πλοίων κλπ κλπ
100323 υπόμνημα ΕΒΕ στο Ρέππα …….. ξαναθέτει πρόβλημα ακτοπλοϊκής μη σύνδεσης
100606 υπουργός Κατσέλη …. Εφαρμογή μεταφορικού ισοδύναμου + ενίσχυση των άγονων γραμμών με συνδυασμένη δράση αγοράς πλοίων + επιδότηση δρομολογίων
100612 Μαθιουδάκης Κώστας ……. Συνεχίζει επαφές για ακτοπλοίκή σύνδεση,Βγενόπουλος θα βάλλει από 15)7-15)9 κλπ
100731 Σαμαράς στο εβε Ρεθύμνου ……. Αντί για επιδότηση ,φορολογικές απαλλαγές
100827 ΕΟΑΕΝ …. Να μη μειωθούν οι επιδοτήσεις-άγονες γραμμές, χρηματοδοτούνται από επίναυλο 3% επί επιβατών-αυτ/των.
101029 Κατικάς πρότεινε …. Να γίνει ΔΣυμβούλιο με συμμετοχή όλων των φορέων κλπ
101103 κρητ επιθ/ση ,πρόγραμμα ΝΙΝΟΣ….. για βιωσιμη λύση μέσω Μήλου
101210 Νικολούδης συν/ξη … καμιά εταιρεία δεν θα φέρει πλοίο ολόκληρο χρόνο μόνο καλοκαίρι. Μέχρι την Ανοιξη προσπαθήσουμε λύση είτε συνεργασία με εταιρεία, είτε μίσθωση ,είτε αγορά
101217 ανοικτή επιστολή ΝΙΝΟΣ …….για επιδότηση από τα 10 εκατομ επίναυλου και ενδιάμεσο Μήλος
110303 Λιωνή+Μαρινάκης …. Διερευνητική επαφή με Μινωικές. Απάντηση όχι τώρα, ζημιογόνα εκμετάλλευση, ζητούν στοιχεία λιμανιού>>>> Λιωνή :ανοιξε μια πολύ καλή πόρτα !
110301 blog ΝΙΝΟΣ ….. αγονες γραμμές με τα λεφτά μας, τα κείμενα μου για επιδότηση και ενδιάμεσο Μήλος
110316 Μαρινάκης …. Πρόταση για δημόσια πρόσκληση προς ναυτιλιακές εταιρείες, για να δούμε αν υπάρχει ενδιαφέρον.
110325 σύσκεψη creta lines, … συντονιστική επιτροπή φορέων πόλης θα βοηθήσει
110429 Λιωνή+Μαρινάκης επιστολή υπουργείο…. Ζητούν να επιδοτηθεί γραμμή Ρέθυμνο- Μήλος-Πειραιάς.
110503 Οθωνας ….. θα συναντηθεί με υπουργό για την επιδότηση, όμως οικονομική κρίση, άρα να είμαστε σοβαροί και να κρατούμε μικρό καλάθι!
------------------
050507 κατάλογος ακάλυπτων άγονων γραμμών ….. γραμμή Πειραιάς-Σίφνος-Μήλος-Κρήτη + Πειραιάς-Μήλος-Αγ Νικόλαος κλπ
070129 το ΕΒΕ έγγραφο σε υπουργό …… ζητά έγκριση πλοίου για καθημερινή σύνδεση με Πειραιά.
070202 ψήφισμα ΔημοτΣυμβουλ Ρεθυ …για ανάγκη πλοίου και έλλειψη επαρκούς συγκοινω σύνδεσης
080521 το ΔΣ του ΕΒΕ αποφ ….. ανάθεση μελέτης βιωσιμότητας ναυτιλιακής εταιρείας, στο Πανεπιστήμιο.
080726 Νικολούδης , λέει …. «μόνη λύση η ίδρυση νέας ναυτιλιακής εταιρείας».
080727 Νίνος στο rethimno.gr + «κρητ επιθ» της 29.7.08….. αρθρο «ακτοπλοϊκή σύνδεση Ρεθύμνου», προτείνω μέσω Μήλου !
080830 το ΝΣ αποφάσισε …….. (ομόφωνα)..να ζητηθεί η επιδότηση της γραμμής
080830 Οθωνας ….. λέει τον έκαψε η πρόταση του για ναυτιλιακή εταιρεία Ρεθύμνου (έχασε εκλογές)το 2006 είχε κάνει την πρόταση. Να γίνει οικονομικοτεχνική μελέτη βιωσιμότητας, αστείο το δεν έχουμε λεφτά
080904 Νικολούδης (κρητ επιθ) …. Προτείνει ΓΣ για σύσταση νέα ναυτιλιακή εταιρεία
080905 ΝΣ σύσκεψη φορέων… συγκροτήθηκε επιτροπή για διερεύνηση ίδρυσης ναυτιλιακής εταιρείας, +μελέτη από Πανεπιστήμιο.
080925 Ολγα Κεφαλογιάννη, λέει … «λαμβάνω την πρωτοβουλία, να διερευνήσω το κατά πόσο μπορεί να επιδοτηθεί η γραμμή Ρεθύμνου-Πειραιά, με προαπαιτούμενο, σύγχρονο πλοίο , άριστο ξενοδοχ εξοπλισμό και με καθημερινά δρομολόγια!
080927 στον υπουργό επίσκεψη… την άλλη βδομάδα 2-10-08,
081003 υπουργός ναυτιλίας ,Καμένος,στο Ρέθυμνο…… απέκλεισε επιδότηση εκτός αν ενδιάμεσο λιμάνι
081123 καθημερινή….. ο Ομιλος ΑΤΤΙΚΑΤ σχεδιάζει να δρομολογήσει πλοίο στη γραμμή Ρέθυμνο-Πειραιά!
081215 ΝΣΚ αποφ 581 ….. μπορούν οι ΟΤΑ συμμετοχή σε ναυτικές εταιρείες
090128 κατάθεση χθές,καταστατικού στο Ειρηνοδικείο
090214 υπουργείο ,ώθηση σε οτα ,λιμ ταμεία επιμελητήρια για επενδύσεις στην ακτοπλοία! Δανειακό πρωτόκολλο με ΕτΕ για λιμενι ταμεία επενδύσεις ακτοπλοία.
090310 στο ΝΣ η μελέτη Πανεπιστημίων Ρεθύ-Πειραιά…. Αισιόδοξο το πόρισμα της, κερδοφόρα γραμμή κλπ
090412 Τήλος καταγγέλει … μας απέκρυψαν ότι ΕΕ χρηματοδοτούσε , σαν δημόσια έργα, δικά μας πλοία. Τι απάντησε η επίτροπος Χούμπνερ.
090516 3 πλοία πληρούν προδιαγραφές Ρεθύμνου….. ταξείδι μελών creta lines για Ευρώπη να τα δούν κλπ
090901 ΝΙΝΟΣ αρθρο περιοδικό ΕΒΕ……. Για να είναι βιώσιμη η γραμμή ,μέσω Μήλου
ανάλυση για την βιωσιμότητα λιμανιού Μήλου, υπερτοπικό λιμάνι κλπ
091001 Οθωνας …..να αναλάβει η πολιτεία χρέος της, δίνει 120 εκατομ επιδοτήσεις
091202 έγγραφο του εβε …. Προς ΕΟΑΝ και ΕΕ για ακτοπλοϊκή σύνδεση κλπ
100101 από ΕΟΑΕΝ προς ΕΕ ….. για μεταφορικό ισοδύναμο (ως θετική απάντη επιτρόπου)και ανασχεδιασμό δρομολογίων αποαπομόνωσης νησιών.
100126 υπουργείο, απάντηση σε Ολγα… έχετε το Κορνάρος ,έχετε Ηράκλειο και Χανιά!
100216 απ 2396 πρόταση ΝΙΝΟΣ για συζήτηση στο ΔΣ ακτοπλοϊκής σύνδεσης, [ δεν συζητήθηκε ποτέ ]
100303 εξπρες …. Η ΕτΕ χρηματοδοτεί αγορές πλοίων κλπ κλπ
100323 υπόμνημα ΕΒΕ στο Ρέππα …….. ξαναθέτει πρόβλημα ακτοπλοϊκής μη σύνδεσης
100606 υπουργός Κατσέλη …. Εφαρμογή μεταφορικού ισοδύναμου + ενίσχυση των άγονων γραμμών με συνδυασμένη δράση αγοράς πλοίων + επιδότηση δρομολογίων
100612 Μαθιουδάκης Κώστας ……. Συνεχίζει επαφές για ακτοπλοίκή σύνδεση,Βγενόπουλος θα βάλλει από 15)7-15)9 κλπ
100731 Σαμαράς στο εβε Ρεθύμνου ……. Αντί για επιδότηση ,φορολογικές απαλλαγές
100827 ΕΟΑΕΝ …. Να μη μειωθούν οι επιδοτήσεις-άγονες γραμμές, χρηματοδοτούνται από επίναυλο 3% επί επιβατών-αυτ/των.
101029 Κατικάς πρότεινε …. Να γίνει ΔΣυμβούλιο με συμμετοχή όλων των φορέων κλπ
101103 κρητ επιθ/ση ,πρόγραμμα ΝΙΝΟΣ….. για βιωσιμη λύση μέσω Μήλου
101210 Νικολούδης συν/ξη … καμιά εταιρεία δεν θα φέρει πλοίο ολόκληρο χρόνο μόνο καλοκαίρι. Μέχρι την Ανοιξη προσπαθήσουμε λύση είτε συνεργασία με εταιρεία, είτε μίσθωση ,είτε αγορά
101217 ανοικτή επιστολή ΝΙΝΟΣ …….για επιδότηση από τα 10 εκατομ επίναυλου και ενδιάμεσο Μήλος
110303 Λιωνή+Μαρινάκης …. Διερευνητική επαφή με Μινωικές. Απάντηση όχι τώρα, ζημιογόνα εκμετάλλευση, ζητούν στοιχεία λιμανιού>>>> Λιωνή :ανοιξε μια πολύ καλή πόρτα !
110301 blog ΝΙΝΟΣ ….. αγονες γραμμές με τα λεφτά μας, τα κείμενα μου για επιδότηση και ενδιάμεσο Μήλος
110316 Μαρινάκης …. Πρόταση για δημόσια πρόσκληση προς ναυτιλιακές εταιρείες, για να δούμε αν υπάρχει ενδιαφέρον.
110325 σύσκεψη creta lines, … συντονιστική επιτροπή φορέων πόλης θα βοηθήσει
110429 Λιωνή+Μαρινάκης επιστολή υπουργείο…. Ζητούν να επιδοτηθεί γραμμή Ρέθυμνο- Μήλος-Πειραιάς.
110503 Οθωνας ….. θα συναντηθεί με υπουργό για την επιδότηση, όμως οικονομική κρίση, άρα να είμαστε σοβαροί και να κρατούμε μικρό καλάθι!
------------------
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)