110622 δημοτικό συμβούλιο για ακτοπλοϊκό Ρεθύμνου-Πειραιά.
1/ Εισαγωγή:
Το θέμα της , (συνολικής και όχι μόνον ακτοπλοϊκής!),συγκοινωνιακής απομόνωσης του Ρεθύμνου, είναι ένα μείζον ( αν όχι το κυριότερο!), αναπτυξιακό θέμα για τον τόπο μας.
Αυτή η πραγματικότητα, αναγνωρίζεται ,και τίθεται, από όλους, [θεσμικούς φορείς, αναπτυξιακούς φορείς, επαγγελματικούς φορείς, όλους τους πολίτες, κλπ], μηδενός εξαιρουμένου!
Δεν χρειάζεται να αναφερθούμε ,σε όσα έχουν πεί ,έχουν δηλώσει, έχουν θέσει ,έχουν υποσχεθεί ,κλπ , όλοι μέχρι σήμερα, αξιολογώντας αυτό το πρόβλημα.
Είναι σαφές ,και δεν χρειάζεται καμιά επιχειρηματολόγηση, ότι όλοι ( στα λόγια, δυστυχώς, έως τώρα!),πλειοδοτούν υπέρ της συγκοινωνιακής αποαπομόνωσης του Ρεθύμνου!
Δυστυχώς, ενώ υπάρχει αυτή η απέραντη ,(οριζοντίως και καθέτως!),υπερσυμμετοχή επί του θέματος, αυτό «επιμένει» να παραμένει αμετακίνητο και αμετακούνητο!
Ολοι έχουν ασχοληθεί , ( όπως έχουν ασχοληθεί!!!), με το θέμα ,εκτός από το δημοτικό συμβούλιο του μητροπολιτικού δήμου Ρεθύμνου, ενός φορέα που θα έπρεπε να είναι ο σημαιοφόρος του θέματος.
Και βεβαίως η δημοτική αρχή ,οίκοθεν όπως θα λέγαμε, δεν έφερε το θέμα στο ΔΣ εξ ιδίας πρωτοβουλίας της, όμως και δικές μας σχετικές αιτήσεις-προτάσεις τις «έπνιξε», δείχνοντας μια «επιμονή» να μην τεθεί αυτό το θέμα στο ΔΣ, για λόγους που οφείλει να μας εξηγήσει!
Ενδεικτικά αναφέρουμε
Την από 27.7.08 πρόταση μας για ακτοπλ σύνδεση με ενδιαμεσο λίμάνι,
την απ 2396 / 16.2.10 αίτηση μας, για συζήτηση στο ΔΣ
την από 29.10.10 αίτηση του μέλους της δημοτικής μας ομάδας κ Κατικά,
την από 17.12.10 ανοικτή επιστολή μας προς κάθε αρμόδιο
κλπ κλπ κλπ.
Το θέμα της συγκοιν ωνιακής απομόνωσης , όλα αυτά τα χρόνια «κύλυσε» πάνω σε δυό , μόνον, τροχιές :
1/ την ακτοπλοϊκή σύνδεση Ρεθύμνου- Πειραιά, και
2/ την βελτίωση της οδικής σύνδεσης , μέσω ΒΟΑΚ κλπ , με τα όμορα λιμάνια και αεροδρόμια.
Όλα αυτά τα χρόνια , που είχαμε τον συγκοινωνιακό προβληματισμό, πολλοί «βγήκαν» και μίλησαν «υπέρ» της λύσης του προβλήματος.
Αλλοι υπερθεμάτιζαν αναπτύσσοντας και μια μορφή ναυτιλιακού λαϊκισμού,
Είναι γνωστό ,ότι αυτήν την στιγμή, βρισκόμαστε ακριβώς εκεί που είμασταν ,όταν ξεκινήσαμε!!!!
Και ,λογικά και φυσιολογικά, αναπτύσσεται σε όλους μας, όσοι θέλουμε να σκεπτόμαστε, ένας προβληματισμός, μια απορία:
Ενώ όλοι είμαστε υποστηρικτές, γιατί δεν κουνήσαμε το «κάρο» ούτε μια σπιθαμή, όλα τούτα τα χρόνια ;
Σίγουρα κάτι φταίει, και οφείλουμε να το αναδείξουμε!
Διότι ,εγώ τουλάχιστον ,επιμένω να μην αποδέχομαι πως είμαστε «καταδικασμένοι», όπως κάποιος ,κάποτε, είχε πεί!
Να προσθέσουμε ,για την ολοκληρότητα της υπόθεσης συγκοινωνιακή απομόνωση του Ρεθύμνου, ότι κάποια περίοδο ήταν ζωντανή η περίπτωση και αεροπορικής σύνδεσης του Ρεθύμνου, μέσω υδροπλάνων!
Σήμερα ,όλα είναι σβηστά, και καλούμαστε να τα φωτίσουμε!
………………………………………………………
2/ ακτοπλοϊκή σύνδεση :
Για λόγους οικονομίας του χρόνου, αλλά και παραμονής εντός του σημερινού θέματος ,που αφορά στην ακτοπλοϊκή σύνδεση, θα περιορισθούμε στην παράμετρο της ακτοπλοϊκής σύνδεσης, από το συνολικό πρόβλημα της συγκοινωνιακής αποαπομόνωσης του Ρεθύμνου.
……….
Το θέμα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης παραμένει στην κορυφή της τοπικής επικαιρότητας, τουλάχιστον τα 3 τελευταία χρόνια!
Εχουν γίνει λαϊκές ΓΣ , έχουν γραφτεί εκατοντάδες κείμενα ,άρθρα και συνεντεύξεις, έχουν γίνει δεκάδες ραδιοφωνικοί διάλογοι, έχουν δηλωθεί δεκάδες υποσχέσεις και ρητές διαβεβαιώσεις από θεσμικούς εκπροσώπους, έχουν γίνει δεκάδες αντιπαραθέσεις, κλπ κλπ κλπ, όμως «οι κυβερνήσεις πέφτουνε, μα το πρόβλημα παραμένει»!!
Ουσιαστικά , σήμερα, παρά την έντονη αυτή κινητικότητα, βρισκόμαστε στο σημεία από όπου ξεκινήσαμε, και όλη αυτή η κινητικότητα ήταν ένα απλό…. «σημειωτόν»!!!
………….
Να δούμε το θέμα ,ποιες πλευρές μπορεί να έχει :
1/ Για να καλυφθεί με πλοίο η γραμμή υπάρχουν , διάφορες, δεδομένες και σαφείς δυνατότητες.
Ολες έχουν ένα κοινό παρανομαστή, που αφορά σε αυτό που λέμε βιωσιμότητα της γραμμής.
Αν η γραμμή δεν είναι βιώσιμη, είτε αυτοχρηματοδοτούμενη, είτε και με συγκεκριμένες επιχορηγήσεις της, είτε και με δυνατές επιδοτήσεις της, τότε η επιθυμία μας για ακτοπλοϊκή σύνδεση θα παραμείνει ,εσαεί, ένα απλό καλό όνειρο -απόρροια αυτής της έντονης επιθυμίας μας.
2/ Το πλοίο που θα καλύψει την ακτοπλοϊκή σύνδεση πρέπει να έχει κάποιες ελάχιστες προδιαγραφές, σε χωρητικότητες, σε ταχύτητες, σε ξενοδοχειακές παραμέτρους κλπ.
3/ ζητούμενο δεν είναι να έρθει , κάποια στιγμή, ένα πλοίο στην γραμμή ,αλλά να παραμείνει σε αυτήν ,ολόκληρο τον χρόνο.
Συνεπώς χρειάζεται μια ολοκληρωμένη ,σφαιρική, μελέτη ολόκληρου του θέματος, ντυμένη με καλυπτικές απαντήσεις σε όλα τα ερωτήματα και τις απορίες.
Οσες λιγότερες «εκπλήξεις» διαρρεύσουν ,από αυτήν την σοβαρή και ώριμη μελέτη, τόσο λιγότερους κλυδωνισμούς θα υποστεί η προσπάθεια και η βιωσιμότητα της.
Μην λησμονούμε ,ότι η προσπάθεια μας αυτή ,οποιαδήποτε θα είναι, θα εκτεθεί στην μόνιμη ,συνεχή και πιεστική βάσανο του ανταγωνισμού ,μέσα σε ιδιαίτερα δύσκολες γενικότερες συνθήκες!
4/ Είμαστε μικρός τόπος, και δεν επιτρέπεται η πολυτέλεια του πολυκερματισμού των δυνάμεων του, ούτε η περιθωριοποίηση άλλων.
Χρειαζόμαστε όλοι, και δεν περισσεύει κανείς!
Επίσης ,πρέπει να το συνομολογήσουμε ,ότι δεν υπάρχουν «μεσίες», ούτε «πάπες», που να απαιτούν την ανεπιφύλακτη συσπείρωση γύρω τους!
Χρειάζεται πειθώ και πειστικά επιχειρήματα, που να κερδίζουν την εκτίμηση και την συσπείρωση.
5/ Η λύση του ακτοπλοϊκού προβλήματος δεν πρέπει να περιορισθεί σε οποιονδήποτε μονόδρομο.
Οφείλουμε να δείχνουμε και να αποδεικνύουμε μια ευρύτητα με απέραντο ορίζοντα, για να δούμε την οποιαδήποτε εφικτή λύση στο πρόβλημα μας.
Ζητούμενο δεν είναι το τι λέει ο οποιοσδήποτε από μας, και ο δρόμος που υποστηρίζει. Ζητούμενο είναι να έρθει πλοίο στο Ρέθυμνο, { από οποιονδήποτε !}, το πλοίο αυτό να έρθει και να μείνει.
………………………..
Το θέμα είναι τεράστιο και χρειάζονται πολλές ώρες για να το αναλύσει κανείς.
Όμως θα προσπαθήσω, συνοπτικά να το παρουσιάσω.
1/ απόκτηση πλοίου. Είναι γνωστό ,ότι υπήρξαν και υπάρχουν διάφορες δυνατότητες για την δρομολόγηση πλοίου στην γραμμή μας.
Είτε μέσω υφισταμένων ναυτιλιακών εταιρειών, είτε με δημιουργία μιας νέας τοπικής ναυτιλιακής εταιρείας, είτε με ιδιόκτητο είτε με μισθούμενο πλοίο.
Είναι γνωστό ,πως υπήρξαν και υπάρχουν διάφορες δυνατότητες χρηματοδότησης τέτοιων προσπαθειών, ακόμα και από ευρωπαικά προγράμματα!
Υπάρχουν δυνατότητες επιχορηγήσεων και επιδοτήσεων τέτοιων προσπαθειών.
Μέχρι σήμερα, φοβούμαι ,ότι όλοι κινηθήκαμε σε λανθασμένους και αναποτελεσματικούς χειρισμούς του προβλήματος.
Αυτό αποδεικνύεται ,και, εκ του αποτελέσματος!
Χρειάζεται ένας ανασχεδιασμός, από μηδενική βάση, για να βάλλουμε το πρόβλημα στις σωστές του διαστάσεις.
Η οποιαδήποτε συμπίεση του σε περιορισμούς , απλώς έχει τα σημερινά αποτελέσματα.
Ο φορέας των προσπαθειών πρέπει να εμπεριέχει τους τοπικούς θεσμικούς φορείς, οι οποίοι ( ουσιαστικά) απουσιάζουν σήμερα!
Η επανεξέταση πρέπει να αποκλείει οποιουσδήποτε αποκλεισμούς και να είναι απαλλαγμένη από οποιεσδήποτε «φοβίες» και οποιουσδήποτε «αναθεματισμούς».
Το παρελθόν πρέπει να διδάσκει, αλλά να διδάσκει σωστά!
Οσον αφορά στην τοπική ναυτιλιακή εταιρεία ( το συνεταιρισμό), θα μπορούσαμε να πούμε πολλά, για το θέμα της χρηματοδότησης, [και για τα όσα έγιναν αλλά και για τα όσα δεν έγιναν για αυτήν].
Υπάρχουν πολλά λάθη υπάρχουν πολλές παραλείψεις!
Δεν κατηγορώ κανένα, όμως δεν μπορώ να μην επισημάνω ,ότι ποτέ ,πουθενά, και για τίποτα ο λαίκισμός δεν απέδωσε λύσεις!
Μόνο σε αδιέξοδα οδηγεί ,αργά ή γρήγορα!
2/ προδιαγραφές πλοίου :
Η περίπτωση ‘Αρκάδι», που ευτυχώς εγκαταλείφθηκε σαν λύση, δείχνει ,ότι δεν αξιολογούμε αυτήν την παράμετρο της ακτοπλοϊκής μας ανάγκης.
Δεν χρειαζόμαστε ,σαν λύση, ένα οποιοδήποτε πλοίο, επειδή αυτό μας βρέθηκε φτηνό ή με φτηνό κόστος καυσίμων, διότι οφείλουμε να δεχθούμε , σαν προϋπόθεση, κάποιες ελάχιστες απαιτήσεις!
Το πλοίο που θα δρομολογηθεί ,( με οποιοδήποτε τρόπο προκύψει), πρέπει να είναι συμβατό και να ανταποκρίνεται στις ελάχιστες σύγχρονες απαιτήσεις και προδιαγραφές, και ως προς το μέγεθος, και ως προς την οικονομία της εκμεταλλευσης του, και ως προς την ταχύτητα και ως προς τον ξενοδοχειακό εξοπλισμό του.
Να απαλλαγούμε ,λοιπόν, από μια «πίεση» και να λειτουργήσουμε ψύχραιμα και σωστά.
3/ το πλοίο να έρθει και να μείνει!
Δεν είναι δύσκολο να βρεθεί πλοίο για τους 2 κερδοφόρους μήνες του καλοκαιριού!
Όμως το ζητούμενο είναι να έρθει πλοίο, και να μείνει ,όλο το χρόνο στην γραμμή!
Συνεπώς πρέπει να υπάρξει συνολικός στρατηγικός σχεδιασμός , και συμφωνίες, επί του θέματος.
Αν μιλούμε για δικό μας πλοίο, τα πράγματα απαιτούν επιπρόσθετη σφαιρικότητα και πληρότητα μελέτης τους.
Μπορεί να λέμε ,ότι δεν στοχεύουμε στο κέρδος ( και το δεχόμαστε!) ,όμως πρέπει να υπάρχει μια ολόπλευρη μελέτη λειτουργικής πληρότητας της γραμμής.
Υπάρχουν λειτουργικά έξοδα, υπάρχουν αποσβέσεις και αντικατάσταση, υπάρχουν ανταγωνισμοί και οικονομικές πιέσεις κλπ. Οφείλουμε να τα μελετήσουμε και να κτίσουμε ένα ολοκληρωμένο οικοδόμημα, με όλες τις ,πραγματικές ,παραμέτρους επαρκώς αντιμετωπισμένες.
4/ είμαστε μικρός τόπος!
Ο τόπος μας είναι μικρός ,και πληθυσμιακά και οικονομικά.
Συνεπώς σε κάθε προσπάθεια, δεν περισσεύει κανένας!
Επομένως και στην προσπάθεια του πλοίου, όλοι χρειάζονται και πρέπει να συμμετέχουν.
Το «πρέπει» όμως, δεν σημαίνει ότι υποχρεούνται ,όλοι, να ακολουθούν επιλογές που δεν περπατούν!
Σημαίνει ,ότι όλοι ερωτώνται, όλοι έχουν την άποψη τους, και στο τέλος να περπατήσουν οι οπτιμότερες δράσεις.
Σήμερα, «διώξαμε» ,(εντός εισαγωγικών), τους περισσότερους που θα μπορούσαν να βοηθήσουν, και επιμένουμε να προχωρήσουμε κάτι «που δεν τραβά»!
Μήπως λοιπόν πρέπει να κάνουμε ένα ανασχηματισμό της προσπάθειας μας ;
5/ όχι μονοδρόμηση και περιορισμός.
Δεν είναι μονόδρομος η αγορά και δρομολόγηση πλοίου από μια συνεταιριστική ναυτιλιακή εταιρεία, όπως επιμένουμε σήμερα.
Ας στραφούμε παντού και παντοιοτρόπως.
Ισως ετσι βρούμε λύση, όπως την χρειαζόμαστε!
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου